特斯拉股票和比亚迪股票是 2021 年的赢家，但都在艰难地开始新的一年。现在哪个更好？让我们来看看特斯拉与比亚迪, 以及特斯拉股票与比亚迪股票。
特斯拉是全球最大的电动汽车制造商，第四季度交付了 308,600 辆电动汽车，高于第三季度的 241,300 辆、第二季度的 201,250 辆和第一季度的 184,800 辆。
比亚迪1月新能源汽车销量93168辆，同比增长362%。尽管 1 月 1 日 30% 的补贴削减显着影响了竞争对手 1 月份的销售，但与 12 月的 93,945 相比，这仅略低了一点。
1 月份的新能源汽车总数包括 92,926 辆乘用车。其中 46,386 辆是纯电动汽车，比一年前增加了 221 辆。插电式混合动力车飙升 761% 至 46,540 辆。
得益于可提供大量电池续航里程的新型省油 DM-i 系统，混合动力车的销量猛增。
比亚迪电动汽车和混合动力汽车的销量加起来几乎等于特斯拉的全电动交付量。它们远高于蔚来、理想汽车和小鹏汽车，更不用说美国电动汽车初创公司 Lucid 和 Rivian Automotive。
比亚迪正在减少传统燃气汽车的销售。 1 月份他们降至 2,254 人，而一年前为 22,223 人。
尽管芯片短缺导致 2021 年几乎所有其他汽车制造商（包括通用汽车和福特汽车，以及理想汽车、小鹏汽车和蔚来汽车）陷入瘫痪，但特斯拉和比亚迪都成功实现了快速增长。比亚迪自己生产芯片。
两者都将继续快速扩张。特斯拉将很快在德克萨斯州奥斯汀和德国柏林附近开设工厂，并希望再次扩大其上海工厂。奥斯汀和柏林工厂将使 Model Y 起步。
与此同时，特斯拉在 2021 年第四季度的年化运行率超过了 120 万辆。
比亚迪也在增加大量的电动汽车产能。该公司最近在一次投资者电话会议上表示，其 2022 年新能源汽车的销售目标约为 1.1-120 万辆，其中 60 万辆电动汽车和 50 万-60 万辆插电式混合动力汽车。这比 2021 年的 600,000 辆有所增加。但鉴于 11 月份的持平销量相当于 108 万辆新能源汽车的年运行率，该预测似乎保守。
比亚迪表示将开设三个新工厂，到 2022 年第二季度再增加 500,000 辆汽车的产能。所有这些都表明比亚迪的电动和混合动力产量可能达到 150 万辆或更多。
特斯拉瞄准奢侈品和平价奢侈品市场，售价远高于比亚迪。平均售价已经下降，因为其绝大多数车辆现在是 Model 3 和 Y 车辆，而不是 Model S 和 X。在 2021 年之前降价很常见，但特斯拉在过去一年中多次提价，尤其是在美国 由于芯片问题，整个行业的产量急剧下降，特斯拉和其他汽车制造商目前拥有极高的定价能力。
随着明年整体汽车产量反弹和电动汽车产量激增，定价能力可能会有所减弱。
比亚迪还受益于中国生产成本较低，但其平均售价要低得多，其大部分电动汽车和混合动力车的售价在 15,000 美元至 34,000 美元之间，尽管有些车辆的售价高达 40,000 美元。
这家中国电动汽车巨头确实有向高端市场迈进的计划，与特斯拉以及蔚来、小鹏和理想汽车进行更直接的竞争。据报道，它将在 2022 年上半年推出一个高端品牌，首先是一款大型跨界 SUV。
比亚迪将在与戴姆勒的合资企业腾势的持股比例从50%增至90%。不是大型汽车业务的腾势可能是比亚迪向高端迈进的另一条途径。
特斯拉保持简短而甜蜜，生产了四款电动汽车：豪华 Model S 轿车和 Model X SUV，以及 Model 3 轿车和 Model Y 跨界车。绝大多数是 Model 3 和 Model Y。
特斯拉长期以来一直将 Roadster、Semi 和 Cybertruck 吹捧为未来的车辆。但这些已经被多次推迟。首席执行官埃隆马斯克确认了各种报道和公司暗示，确认 Cybertruck 不会在 2022 年生产。他只会说“希望”明年开始生产。
这表明特斯拉将在 2020 年春季推出继 Model Y 之后的新车之前，还需要 3 年或更长时间。此外，Cybertruck 可能主要服务于美国市场，这意味着特斯拉可能不会在世界大部分地区推出新车，直到2024 年或以后。
马斯克还表示，特斯拉目前没有开发价值 2.5 万美元的汽车。这将是进入全球大部分汽车市场的关键。即使是现在，这种模式也会遇到数十个现有竞争对手，其中大部分来自比亚迪等中国电动汽车制造商。
Cybertruck、Semi 和 Roadster 车辆可能需要对电池或电池技术进行重大改进才能可行。特斯拉正在努力解决大规模生产 4680 电池的技术问题。
马斯克表示，奥斯汀工厂生产的一些 Model Y 汽车将配备 4680 个电池组，但并未表明大规模生产更大电池的技术障碍已被克服。
相比之下，比亚迪拥有大量车型，其中一些具有电动和混合动力版本，例如旗舰比亚迪汉轿车和快速崛起的紧凑型海豚。该汽车制造商将在未来几个月内推出几款新车型。
据报道，比亚迪将在 2022 年上半年推出一个新的高端品牌，从豪华 SUV 跨界车开始。
比亚迪也是最大的电动巴士制造商之一，在美国和中国以外的许多其他国家都设有工厂。 1 月下旬，比亚迪为美国市场推出了一款具有总线到电网充电功能的新型小型校车。
比亚迪最近在欧洲获得了大量客车订单，柴油客车正在逐步淘汰。这可以作为比亚迪在欧洲大陆实现个人电动汽车雄心的垫脚石。
比亚迪还生产电动汽车、垃圾车等。
该公司还将使用包括刀片电池在内的许多比亚迪零件组装下一代 Nuro 自动驾驶送货车。这将在比亚迪位于加利福尼亚州兰开斯特的工厂进行。
特斯拉是一家真正的全球电动汽车巨头，主要在北美、欧洲和中国销售。它在韩国和其他一些亚洲市场以及中东地区有着显着的业务。它在加利福尼亚州弗里蒙特和中国上海有两家工厂。特斯拉很快将在德克萨斯州奥斯汀和柏林附近开设工厂。特斯拉已经出口到欧洲，主要来自上海工厂。
随着柏林工厂的扩建，上海工厂可能会向欧洲出口很少的 Model Y，尽管 Model 3 的出货量可能会继续。
虽然特斯拉的产能将飙升，但它在不久的将来没有主要的新市场可以进入，也没有任何新车。与此同时，随着电动汽车产量激增，尤其是跨界车，整体汽车产量将在 2022 年反弹。这可能会给特斯拉的销售，尤其是定价带来压力。
新的美国电动汽车积分将再次推动特斯拉在国内的需求。但存在国会不会批准它们的风险。
比亚迪的汽车工厂在中国，几乎所有的销售都在中国。仅在中国本土的电动汽车销量中，比亚迪就轻松超过了特斯拉。
好处是比亚迪有很多市场可以拓展。它刚刚开始在挪威销售 Tang SUV，为其在欧洲进行更大规模的扩张奠定了基础。它正在向拉丁美洲运送一些电动汽车。它在澳大利亚也有很大的设计，将于下周开始出口。
其中低价位的汽车可以服务于富裕国家和发展中国家，而特斯拉目前和计划中的汽车显然是针对富裕国家的富裕客户。但美国目前不在比亚迪的视线之内。对中国制造的汽车征收关税使对美国的出口成本高得令人望而却步。
到目前为止，比亚迪还没有在美国建立电动汽车工厂的任何公开计划，尽管它确实在这里生产了一些电动巴士，并且在其位于洛杉矶郊外的加利福尼亚州兰开斯特的工厂有很多额外的空间。
尽管有一个共同的信念，但特斯拉实际上并不制造电池。内华达州斯帕克斯超级工厂是与松下的合资企业。松下制造电池，特斯拉将它们打包在一起。在中国以及越来越多的美国，特斯拉从宁德时代和其他中国电池巨头那里购买现成的电池。它越来越多地转向磷酸铁锂 (LFP) 电池。
然而，特斯拉长期以来一直领先于从其电池中获得更多收益，尽管它最近已被 Lucid Motors 超越。高端 Lucid Air 的电池效率高于特斯拉。 Lucid Motors 首席执行官彼得·罗林森 (Peter Rawlinson) 是特斯拉前高级工程师。
相比之下，比亚迪电池是真正的内部产品。比亚迪刀片电池具有良好的续航里程，被认为是电动汽车最安全的电池之一。他们还在寒冷的天气中保持良好的充电状态，这是北欧的一大卖点。
比亚迪将其电池出售给其他汽车制造商，这可能在 2022 年及以后成为一项不断增长的业务。刚刚开始交付的中国制造的福特野马Mach-E使用的是比亚迪电池。有报道称，丰田 (TM) 将在面向中国市场的小型 EV 中使用 BYD Blade 电池。人们普遍猜测，比亚迪将积极参与丰田更广泛的电动汽车推广，包括但可能不限于电池。
有反复但未经证实的猜测称，特斯拉上海将从 2022 年开始使用比亚迪电池。特斯拉目前在其中国制造的车型中使用宁德时代电池，但可能正在寻找额外的电池。特斯拉曾表示，它将在美国和欧洲更频繁地使用 LFP 电池。比亚迪在美国设有电池工厂。
还有当地媒体报道称，蔚来正在与比亚迪就前者即将推出的面向大众市场的子品牌进行谈判。交易可能涉及比亚迪刀片电池。
特斯拉和比亚迪不仅仅是电动汽车制造商。
特斯拉拥有太阳能和电池存储业务。两者都在快速增长，但只占总收入的一小部分。
特斯拉还通过其 SuperCharger 网络创收。它开始在第三方充电站很常见的欧洲部分地区向非特斯拉汽车开放其 SuperCharger 网络。在美国，SuperCharger 网络仍然是特斯拉的一大护城河。然而，其他充电站正在迅速增加，最近通过的基础设施法案为更多充电站提供了资金。
特斯拉最重要和最具争议的产品之一与它的自动驾驶努力有关，尤其是自动驾驶和全自动驾驶。 FSD 一直是主要的收入驱动因素和品牌建设者。如果特斯拉能够创建一个廉价的、只有视觉的系统，在任何地方和任何地方都是完全自主的，那么回报将是巨大的。但就目前而言，即使是 FSD Beta 也是 2 级驾驶辅助系统。
缺点是监管机构可能会介入，强制做出重大改变，限制或禁止特斯拉的驾驶辅助系统。美国国家公路交通安全管理局最近强制特斯拉停止 FSD Beta 的“滚动停止”功能。 2021 年底，NHTSA 推动特斯拉修改功能，让驾驶员在汽车行驶时在中控台上玩视频游戏。 NHTSA 正在对 Autopilot 撞到静止的应急车辆进行调查。
如果特斯拉无法超越 2 级，而通用汽车的 Cruise、福特相关的 Argo、谷歌的 Waymo 和许多中国运营商等竞争对手在一个又一个城市推出 4 级自动驾驶出租车服务，特斯拉的品牌可能会受到打击。特斯拉股票也会。看涨 TSLA 股票的分析师价格目标通常假设未来几年会有巨大的自动驾驶收入，以及巨大的电动汽车市场份额。
埃隆马斯克在第四季度财报电话会议上表示，该公司将在 2022 年专注于开发 Tesla Bot，而不是推出新车。他声称人形机器人有广泛的用途。但是没有原型，大多数专家说通用人形机器人还有几十年的时间。
除了自己生产电池，比亚迪还生产自己的芯片。 1 月下旬，该汽车制造商获准在深圳创业板市场上市其分拆的比亚迪半导体。
比亚迪也有储能业务。
比亚迪最近与中国的自动驾驶初创公司 Momenta 成立了一家驾驶辅助合资企业。 12月23日，比亚迪与激光雷达供应商RoboSense签署战略协议，入股。目前尚不清楚比亚迪何时会推出驾驶辅助技术和服务。
特斯拉的收益在 2021 年增长了两倍多，达到每股 6.78 美元，而 2020 年为每股 2.24 美元，2019 年仅为 3 美分。第四季度销售额增长 65% 至 177 亿美元。
比亚迪的盈利在过去两个季度分别下降了 63% 和 22%。销售增长已从第一季度的 148% 放缓至第二季度的 27% 和第三季度的 24%。
随着电动汽车销量的飙升，收入增长如何放缓？比亚迪一直在用电动汽车和插电式混合动力汽车取代燃油汽车销售。但 ICE 销量现在只占整体汽车销量的一小部分，因此未来 EV 和 PHEV 的销量增长应该对整体收入增长做出更明显的贡献。
分析师预计，比亚迪 2021 年第四季度和 2022 年的利润将实现稳健增长。
根据 MarketSmith 的分析，特斯拉股票在 2021 年上涨了 49.8%，而比亚迪股票上涨了 28.7%。特斯拉和比亚迪从 5 月的低点大幅上涨。
到 2022 年为止，特斯拉股价已下跌 12.6%，而比亚迪股价下跌 9.5%。
在突破 10 月份的长期盘整后，TSLA 股价在 11 月初创下历史新高。但股票在几周内以洗盘的方式交易，跌破 50 天线，往返上涨 38%。
又一次短暂反弹后，特斯拉股价暴跌，但获得支撑后从 200 日线反弹。仍低于 50 日下跌线
特斯拉的相对强弱线已脱离高位，但并未跌破。
比亚迪的股票也在 10 月创下历史新高，但在 12 月回落至 50 天/10 周线。股价在 1 月底暴跌了 200 天。股票正在向那个关键水平移动。
比亚迪的 RS 线已经倒下，但也没有分崩离析。
就市值而言，特斯拉股票与比亚迪股票毫无竞争。特斯拉的市值为 9273 亿美元，从 1 万亿美元以上回落。这远远高于比亚迪的 840 亿美元。
比亚迪的估值远高于 Rivian 股票（550 亿美元）和 Lucid 股票（454 亿美元）。它也略高于通用汽车股票（745 亿美元）和福特股票（720 亿美元）的市值。比亚迪的市值明显高于小鹏、蔚来和理想汽车的股票。
作为标准普尔 500 指数的巨头，特斯拉股票拥有一系列机构赞助，包括许多 IBD 式共同基金和其他 A+ 基金。 TSLA 股票仍然是 ARK Invest ETF 中排名第一的股票。
特斯拉也在 IBD 排行榜上。
尽管沃伦巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司（BRKB）多年来一直是一位著名的投资者，但比亚迪股票的大赞助却少得多。 ARK Invest 也持有少量股份。一个问题是，比亚迪股票在香港上市，在美国进行场外交易。这也意味着比亚迪的股票出现了很多小缺口，大部分股价走势反映了香港交易。
没有在美国上市可能是一个积极的因素，北京和华盛顿都采取了可能刺激中国股票离开美国交易所的举措。由于担心退市，小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车以及其他在美国上市的中国公司在 12 月初遭到重创。