央广网北京9月28日消息 据经济之声《天下财经》报道，大众汽车尾气排放造假丑闻爆发已经数天，事件的影响还在持续。
多国政府相继宣布调查大众
“排放门”后，美国和欧洲监管部门表示，将加强对所有汽车的尾气排放检测。法国、韩国、挪威、澳大利亚、印度等国政府，相继宣布调查本国在售的大众车是否有类似问题。
环保使柴油车市场份额大幅提升
大众丑闻之前，在不少重视环保的欧洲国家，柴油车比汽油车更受欢迎，柴油汽车的数量占比，从上世纪九十年代末的22%，上升到了现在的53%。证券日报汽车主编王禁说，主要原因是，柴油车环绕着一系列光环，比如：柴油发动机拥有低油耗、加速性能比较强的优点，更重要的是：尾气中所含二氧化碳少于汽油车。
大众丑闻损害柴油清洁燃料的形象
但是，大众丑闻打破了柴油是清洁燃料的“神话”。一项民意调查结果显示，在柴油车市场覆盖率较高的法国，大约59.6%的受访者表示，不再相信柴油是清洁的汽车燃料。
汽车业历史转折点
高盛集团一份报告表示，大众丑闻对柴油车的形象损害，导致全世界的柴油汽车将受到更严密的监督，可能被实行更严格的污染物排放控制，提高消费者放弃使用柴油引擎的可能性。有评论认为，“这一丑闻将被视为汽车业历史的转折点”，而受益方将是混合动力和纯电动汽车制造商。
柴油汽车会不会加快退出市场？
柴油汽车会不会加快退出市场？中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说，目前关键就看，是大众一家有排放问题，还是柴油车集体的问题。
叶盛基：“我觉得应该是个案的问题，应该不会影响整体的柴油车的发展。我相信业界会通过这件事，进行反思，作为一个现代车型、节能车型，柴油车还是会得到发展的。”
对中国市场影响并不大
不过，这次大众丑闻，对中国市场的影响并不是很大，共计涉及1946 辆汽车，与大众每年在华300万辆的销量相比，简直微乎其微。证券日报汽车主编王禁说，受客观条件影响，我国柴油车的市场规模还比较小。
王禁：“中国是缺柴油的，柴油优先供应给重卡、农用车，国家不鼓励柴油乘用车的使用；还有一个原因，国内的柴油达不到国际柴油的标准，柴油车排放的氮氧化物，是形成雾霾的重要组成部分，烧柴油会造成严重的空气污染，这是为什么我国没有大规模发展柴油乘用车的原因。”