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前言：建国后，我国百业待兴，工业基础比较落后，但建设发展又离不开卡车。于是，就开始了以各种方式仿制……
一汽解放作为国内卡车界的杠把子，为祖国建设贡献了不少力量。最早在公路上跑的国产卡车，大部分是解放牌。解放卡车原型是苏联产吉斯-150汽车。
苏联吉斯-150卡车
而吉斯-150，也并非是苏联原型车型。它是二战时期美国支援苏联的军车，由美国联合收割机厂生产的“万国”牌卡车。苏联大量仿制过该型卡车，也就是后来的吉斯-150。
美国万国牌卡车
美国万国牌KR11军用卡车
老解放卡车从1956年开始生产，到1986年老解放停产，总共生产了130多万辆，而且外观基本没有变化，与早期的吉斯-150/万国牌相似度达到百分之九十以上。
解放六驱军用卡车
解放cA10
老解放不光外观老，而且发动机动力参数也很差。虽然发动机是六6缸，但早期型号只有90多匹马力，且油耗高耐用性差。产品性能远远落后同时期国外品牌。
解放141
为了紧跟时代步伐，一汽科研人员经过努力，研发了新一代解放卡车CA141。解放141不管是外观还是动力，都得到了全面提升，从而彻底摆脱了那个延续半个多世纪“老爷车”的造型，以全新的面貌展示给世人，并且一部分车型出口到朝鲜等国家。
老款东风但前挡风玻璃是分割式
东风140
1969年，第二汽车制造厂成立。其生产的东风140卡车，不管外观还是动力，起点要比解放高一些。与同时期解放CA10相比，东风汽车俊朗霸气，动力好。好像不是一个时代的产物。
东风汽车与苏联吉尔汽车有几分相似
据说东风汽车借鉴了国外好几款车型，最终集众家所长而研发，但属于自主设计。在当时，即使跟东欧等一些国家品牌比，性能外观也不落伍。
东风140加长板
东风140卡车早起型号前风挡玻璃为带中框双块结构，而且雨刷器也设计在驾驶室顶棚上。裸露的雨刷和玻璃中框，阻挡了视线，造成一定的视野盲区，后期改进采用一体成型式前挡风玻璃，视野得到了很大改善。
东风六驱军用卡车
小时候，公路上经常过车棚里坐满战士的军车车队，见得最多的就双桥六轮驱动的军绿色东风卡车。6个越野轮胎，能适应各种复杂地形。
苏联产嘎斯-51
提起南京跃汽车，年纪大一些的老司机都比较熟悉。跃进的前身是苏联高尔基汽车厂生产的“嘎斯”轻型汽车。嘎斯的原型，是美国福特的一款轻型卡车，于列宁时代引进苏联。
南京跃进
南京跃进
“嘎斯”外形有些像后来的解放汽车，但要比解放汽车小一大圈。抗美援朝时期，嘎斯是志愿军主力车辆装备，以其小巧灵活的特点，跨过鸭绿江，行驶在狭窄崎岖的山路，冒着敌机的狂轰滥炸，把军需物资运送到前线，为最后战争取得胜利立下了汗马功劳。
南京跃进改进款
1957年，作为社会主义“大哥”的苏联，向中国、朝鲜、波兰三国发放了嘎斯51的生产许可证，允许在其国家生产仿造嘎斯51汽车。而此时中国正是“大跃进”时期，便把仿制的嘎斯51命名为“跃进”牌，且一直生产多年，外观基本没什么变化。八十年代后期，跃进汽车改款，平头130轻型卡车下线，成为当时国内轻卡的主力车型。
黄河JN150重卡
济南黄河卡车，是国内第一款重型载货汽车，其原型是捷克斯洛伐克的斯柯达760RT。1962年，国产后经过简化，放弃了原有助力转向，和气动转换高低速变速箱。这样一来，从初期制造，到后期保养节省了一部分成本，但也带来了一定的弊端，就是操控比较困难，低速打方向需要用到吃奶的力气。
捷克斯洛伐克斯柯达706RT
小时候堂哥就是县运输队的驾驶员，经常坐他的黄河汽车。看似硕大的驾驶室，只有四个座位。中间是一个大发动机罩，夏天跟烤箱一样，而冬天就舒服多了。每次走乡路打方向时，唐哥都咬牙切齿，费很大力气。而且驾驶室里噪音很大。
黄河JN119
黄河JN119
黄河汽车虽然存在一些缺点，但它是一部重型卡车，能载重东风解放载重不了的大件货物，从而填补了国内无重卡的一项空白。后也经过多次改进，产品不断升级优化，成为一款国家建设必不可少的重型卡车。
黄河、解放、东风、跃进，这四款卡车，重中轻搭配，为国家建设做出了很大贡献，成为了一代经典。