电动三轮车在我国拥有9000万左右的保有量，虽然比不上电动自行车，但它在电动车中属于绝对的“数量第二”，保有量远超过电动四轮车，3大人群是电动三轮车的主力消费者。
1、农民，小行家自己是农村人，小时候农村多用板车、手推车，现在基本家家户户都有三轮车。
2、城市的小生意经营者，包括菜市场、夜市摆摊、快递配送等等，电动三轮车是它们营生方式。
3、老年人，除了货运三轮车，还有一部分是代步三轮车，不少老年人依赖于它们代步出行、接娃买菜。
虽然电动车治理规范化，电动三轮车被纳入正式的机动车管理范畴，上路门槛变高，以上3大电动三轮车消费人群带来了一定困扰，尤其是驾照的要求，于是，一些地方采用便民管理措施，用其他 方式来替代驾照，其中有3种替代方式，小行家带您一起来了解。
多地电动三轮车可以上路，采用3种替代驾照管理方式
1、备案登记管理方式，近期六安启动包括电动三轮车在内的车辆备案登记，早前，已有合肥、铜陵完成备案登记，另外，还有河南睢县、甘肃金昌等多地，电动三轮车备案也进入收尾工作，备案登记的三轮车，车辆和车主信息实名制，悬挂临时号牌，没有驾照要求。
2、“一车一码”的管理，四川宜宾在推进“一车一码”，山东章丘在推进电动三轮车“一车一号”，这种管理方式，完成电动三轮车实名登记，车主签订承诺书，参加交通安全培训，来替代驾照管理。
3、记分卡＋登记卡管理，四川泸州、江苏盐城推行双卡管理，登记卡用来车辆实名制，和车主信息榜单，记分卡则起到驾照同等的约束作用，对于车辆出现违章进行扣积分，用来约束车主驾驶行为。
以上这3种管理方式，虽然看上去是“土方法”，但很受车主欢迎，毕竟，放宽驾照，对于用车便利性能够大幅提升。
当然，以上的替代管理方式，没有驾照，电动三轮车可以上路，不代表能任意驾驶，车辆还是要遵守在当地范围允许的行驶范围，毕竟，超出本地，其他地方未实施该管理，就又会有驾照要求，另外，车辆要遵守不违规载人、超载、闯红灯、逆行等基本道路要求，否则同样会被处罚。
采用驾照替代管理，主要针对2类电动三轮车
值得注意的是，并不是所有地方，所有电动三轮车，都可以采用这3种替代方式，不要驾照就能上路，以上的管理方式，其实主要就针对2类电动三轮车，包括：
1、非标但在没有规范化之前已购的车辆
不要驾照的便民化管理，主要的对象之一，就是一些非标车辆，但注意，也不是所有非标车辆，都会有备案等放宽管理方式，而是车主在购买车辆的时候，没有规范化管理，也不知道车辆缺乏资质不能使用，这个时候买的车，已经使用一段时间，直接告知不允许用，显然是不合理，所以，多地才有放宽的管理方式。
小行家提醒：如果您所在地方，已经有展开过非标车禁止新增的通知，这个时候买电动三轮车，一定要避免非标车，否则上路就很受影响。
2、农用电动三轮车
以上的不少替代方式，仔细看其实多在乡镇农村地区实施，毕竟，相比城市，农村在考证更难，而三轮车可替代性更少，所以，解决农村三轮车使用问题，才有了替代方式，当然，城市中特殊车型，比如亳州药材市场送货专用三轮车，也享受便民化的管理。
小行家提醒：既然作为专用三轮车管理，往往都有一定的规定，一定要遵守规定，同样是亳州，车主以专用电动三轮车进行违规载人，车牌没收，失去上路资格，值得注意。
小行家总结：
电动三轮车作为涉及民生用车、老年人代步用车，从目前来看，并没有一刀切的管理，各地还是因地制宜，因车制宜地进行管理，上面提到的“备案登记、一车一码、双卡管理”，其实就是体现对于已购非标、农村电动三轮车的一种处理，让更多的电动三轮车，可以用车方便，有上路资格。
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