本田、川崎和铃木都说，今天我们会找一辆雅马哈车来谈谈。雅马哈在中国市场的占有率略低于其他三家。今天，让我们来谈谈雅马哈在中国最知名的踏板车之一巧格的历史。
第一代巧格型号CE50E/27V 1983
雅马哈巧格第一代车型CE50E/27V于1983年问世。今年恰逢巧格上市40周年。由于家庭杂货手推车需求量大，加上日本原有的支付政策(排量125CC以下的摩托车不需要驾照)。雅马哈就推出了这样一款家庭代步车。
上市之初，雅马哈巧格的定位是轻量级运动原付费。
虽然马力只有4.5ps，但车身紧凑，高强度钢管车架，仅重49kg。除了电启动，还首次采用了自动启动和CDI点火技术，行驶非常平顺...可以说是非常顺利了。
因为巧格重心后移，轴距短，很轻，在同级别中绝对不是小功率，你可以很轻松的和巧格玩。如果你第一次骑跳棋，然后你毫无准备，给足了油门，十个人有十个人会摔倒。但正因为这样的可玩性，巧格很受年轻人欢迎。
然而，它的受欢迎程度不仅仅在于它的性能。
巧格百公里油耗只有一升，这当然是一个重要因素。当时这款车的外观也是非常时尚和个性化的。尤其是一体式前翼子板。虽然不算稀奇，但是很新颖。
因为那个独特的挡泥板看起来像一个鹈鹕嘴，所以它仍然被称为“鹈鹕慢跑”。
第二代巧格型号2JA/2TA/2TE/3P1987
第二代雅马哈巧格于1987年上市。外观方面，前翼子板略微倾斜，已经具备了一些现代元素，而且为了迎合年轻人的审美需求，还出了不少颜色。
但是更大的变化发生在引擎上。从曲轴到燃烧室都进行了重新设计，同时更换了新设计的消声器等部件，让马力一下子提升到了6马力。
1988年，雅马哈推出了配有塞纳尼拨叉和碟刹的CG50Z/3CP运动版，马力提高到6.3马力。
为了解决起步时容易歪头的问题，这一代巧格通过加长轴距和使用更宽的轮胎来提高稳定性。
这位就是传说中的暴力巧格。
但是到了80年代，随着日本成为世界第二大经济体，经济解放后的日本女性思想越来越解放。骑摩托车出门也成了他们的日常需求。另外，巧哥体积小，重量轻，动力大，颜色多，这使得巧哥成为他们购买摩托车的不二之选。
巧格卖的好，雅马哈手抽筋了还在数钱。被本田拦截。
1986年，日本再次修改《道路交通法》。新法规定，原缴费人在路上开车必须戴头盔。谁也没想到，本田竟然可以借此攻击雅马哈巧格。
如果出门一定要戴头盔，最好在摩托车上有存放的地方。但是雅马哈巧格太小了，但是坐垫下面的空间也太小了，连头盔半个都装不下。
本田看到了这一点，推出了可以放下头盔的TACT。雅马哈措手不及。
意识到问题的雅马哈立即推出了可以放下头盔的版本，但是小巧的巧格为了放下头盔被迫加长了车身，破坏了巧格原本的美感。结果一塌糊涂。
认为“不会做家具的乐器公司不是好的摩托车公司”的雅马哈放弃了吗？这怎么可能呢？！
巧格第三代车型:CY50/Z/D/H 1989
上一代巧格被本田攻击后，雅马哈从中吸取了教训。1989年，第三代巧格问世。
这一代新巧格不仅终于可以在坐垫下放下一个完整的头盔，还采用了全新设计的横向发动机和TZR双气门V型结构，马力达到6.8马力，广受好评。因此，其人气再次大幅上升。
为了吸引年轻人的眼球，雅马哈选择了深受年轻人喜爱的英国摇滚乐队“BROS”做广告。这个乐队的影响力非常大。据说广告期间电话咨询的数量在增加。
然后在1990年，雅马哈推出了配备盘式制动器的运动款巧格3RY。
其实到了这个时候，巧格三代已经成为了当时踏板车的完美典范.....而这款车是其运动车型中最典型的代表。
这款三代拼图具有“时尚、实用、运动”的三重特性，非常受欢迎，创下了累计产量超过150万台的纪录。一举扭转了上一代产品被本田攻击后的颓势。
后来到了90年代中后期，就是这个第三代的巧哥被遍布中国的新大陆梦幻精灵“借鉴”过来了。
第四代巧格车型:YG50/Z 1991
追求胜利的雅马哈在1991年推出了第四代乔格。这一代的巧格更运动。
除了使用免维护电池和继续有多种颜色可供选择之外，四代巧格最大的变化是使用了直径为16 mm的大型化油器和宽速比V-Matic变速器，配备了一台名为“Super Z Engine”的7马力发动机。
次年，1992年，也推出了第一款Z车型(JOG-Z/3YK)。
它配备了带刹车灯的扰流板，一个Ceriani Tafork前叉，碟刹，甚至还有Brembo卡钳等豪华配置，这在滑板车中非常少见。这只是从宝马3系到m3的升级。
这种配置的小踏板是前所未见的。这就像一个有天花板的守门员。
顺便说一下，这款车的形象代言人是我最喜欢的演员反町隆史。
你在暴露你的年龄吗？...
第四代巧格衍生车型:APRIO YJ50/S/SP/EX 1994
很多人把这款车型看做是第五代的巧格，但是从我收集的信息来看，雅马哈只把它看做是第四代的衍生。或者是第四代的大改款，而不是真正的第五代。
此外，除了车辆前部外观的变化，这款名为APRIO的巧格是之前Z车型的丰富配置，分散到不同车型上。
这些模型中最受欢迎的是这种2型模型。从隐约可见的红色散热风扇也可以看出，这款车搭载了和Z一样的7.2马力的super Z发动机，但是没有那么多其他花哨不实用的配置。所以性价比很高。
这款车还生产了与日本足球联盟联合品牌的限量版。代言人是当时日本著名的明星中山俊介。
第五代巧格车型:YV50/C/Z/H 1997
每一款历史悠久的经典车型，总有那么一两款让人难忘。1997年推出的第5代巧格就是这样一款令人难忘的车型。
虽然之前巧格已经卖了270万辆，但是也不能阻止雅马哈的设计师们在外观上糟蹋经典。
有没有感觉这一代的巧格很奇怪？就是因为他几乎看不到国内那些小厂懒得模仿他。
但是，内部还是有一些变化。这一代新巧格以三个G作为改变的基础和卖点。
第一个G是G-TANK，意思是超大油箱。它将油箱容量从Aprio的6升扩大到最大7升。这使得燃油效率提高了6%，里程数从Aprio的224 km大幅增加到274 km。油箱的容积也大大增加到了1.4升。
第二个G是G锁，表示防盗设计。当时比较少见，还配了防盗钥匙盖。此外，它还配备了方向盘锁和后轮锁，确保即使钥匙锁被打开，也能得到充分保护。
第三个G是G-BOX，意思是超级存储空间。这一代乔哥坐垫下的储物空间增加到了惊人的23升。车前震撼的设计也是在车前安装了储物篮。
后来，雅马哈仍然感到不满足，并于1999年推出了带有前储物篮的原车版本。到了这一代，经典的运动踏板巧格变成了家用的杂货车。
也许是这一代格哥被骂的太狠了。1999年，雅马哈还推出了巧格Z2代，还原了最初的巧格运动设计。终于挽回了一些口碑。之后，巧格所有的升级和改动都是基于这款乔哥z2代。
第六代巧格车型CV50/A/R/ZR/ZII 2001
知错能改才是好同志。2001年雅马哈推出的第6代巧格终于回归了运动踏板的风格。
这一代巧格最大的卖点就是标配了一个遥控钥匙。
虽然现在看起来遥控器的功能很简单，一个是开锁，一个是开大灯(为了在车库找车)。CV50R巧格还增加了遥控器一键打开座椅的功能。
回归经典的新巧格卖的很好。雅马哈邀请了当时最红的日本艺人中村雄一为其代言。
顶配版车型ZR甚至还有后扰流板和意大利锻造轮毂。当然，你得为这些东西额外支付两万日元。
这一代的巧格还有一个变种车型，BJ。这是从台湾省反向进口的型号。主旋律是经济型的，外观稍有变化。而这是巧格系列最后一台二冲程发动机。
第七代巧格车型:CE50/D/P/ZR日期:2007年
2007年，雅马哈推出了第7代乔格。这一代巧格的变化是翻天覆地的。巧格最后用的是四冲程发动机和电喷系统。
这一代豪华版配备了铸造轮毂和碟刹。
当然还有巧格ZR的终极运动版。不过换了四冲程发动机之后，想要保持之前二冲程的狂暴风格有点困难。为了实现这个目标，ZR发动机的压缩比达到了惊人的12.0:1。这个数字仅次于雅马哈的大排R1和R6。
ZR后来生产了1500辆限量版，由雅马哈GP工厂团队印刷。瞬间卖掉。2015年，为了提高动力，重新设计了排气系统，使发动机达到了4.5马力...但在2017年，由于新的排放法规，其功率下降了0.2马力，降至4.3马力。
还有2016年的限量版。是第一代巧格经典版的翻版。还在卖。怎么了
巧格7代就是这么经典。日本车都是这样的。只要能卖出去，我就不换型号。所以第七代巧格已经卖了10年了。2018年，雅马哈推出了第八代巧格。
第八代巧格最有趣的地方，你猜猜在哪里？
这一代巧格的发动机是本田的！CEH50中的“H”代表本田的“H”。
第8代巧格采用了本田最新的esp发动机，还配备了前后联动刹车和后轮锁。
还是分为豪华版和普通版。两个版本最大的区别就是豪华版有怠速启停。
谁能想到雅马哈和本田可以合作？主要原因是因为销量下滑。
一方面，日本经济不断停滞，年轻人对运动风格踏板的需求越来越少。不仅仅是运动踏板，整个原创付费市场都处于下滑趋势。
祸不单行。这时候日本加大了对摩托车随意停车的处罚力度。由此，以方便快捷为主要卖点的小型踏板车销量再度下滑。
此外，可以预计日本的排放法规会越来越严格。原来代步车的销量已经比不上研发费用了。
于是雅马哈和本田走到了一起。双方推出了巧格和圆通的同平台。这样，R&D成本可以进一步拉平。
山河危矣。也是从这个时候开始，巧格逐渐放弃了运动踏板的定位，开始回归买菜车。
就在去年11月，雅马哈在日本推出了最新一代的巧格。这一代巧格终于开始用雅马哈的“蓝芯”发动机了。
最后，搭载自家发动机的巧格实现了百公里1.92升的油耗。
配备“智能电动发电机”，实现静音启动。
整车重量只有95 kg，是小排量中最轻的之一。
没有别的了。它是一辆非常普通的购物车。毕竟，贴脑袋的时代已经过去了。