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I.你应该注意什么？现在工作场所中的比例越来越高。当你有几何时，你仍然是年轻的代名词，现在你已经在大量00后进入了你的职业发展阶段。但是有两个议题永远不会有年轻人：房子和汽车。这是一个数据显示，第一级城市中的年轻人只需要买房，超过40％是一次性付款，他们只能羡慕90多岁。很明显，这辆车，显然是年轻人，以及具有一定经济实力的中年人是整个汽车市场的消费，但目前的年轻人已经发展了理性的消费习惯，他们不再追求奢侈品和Contactmore顾虑是高价值的感觉，因此，更多的中国人希望中间车有一个愉快的价格，同时具有完善的推动力，并且在没有阴云密布卡的情况下的经验。最终的力量和舒适性。最近，在工作中有一位同事，刚买了一个房间，然后打算买一个手推车每日一步，同事招揽，要求简单：安全，经济和力量。因为每个人都不一样，汽车的注意力不一样，从日本人到法律制度，从轿车到掀背车，给出的推荐型号非常丰富，但很容易达成共识：选择涡轮增压模型。在所有情况下，涡轮增压是自然摄入模型的真正芬芳相同的位移或相同的输出。
对于出色的发动机，足够的驱动是必须质量的。压缩比的智能开关，超级发动机发动机的峰值扭矩可以达到380n·m，最大功率为185kw，并且力在瞬间释放力。如此，对于电力而言，最直观的反馈太直接，无法加速容量，而VC-Turbo超级发动机的东风日产是6.42s。如果不是直观，每个人都可以考虑它，一般50-600千万的汽车，0-100加速时间在没有刷牙的情况下，虽然差异不小，但别忘了，东风日产天柱配备VC-Turbo超引擎型号仅需要开始。2168万。权力奇怪和油老虎通常具有秘密关系，VC-Turbo非常强大。在足够的力量的情况下，它还考虑到燃油经济性，综合测量为100公里的燃料消耗在6.6千里，可以说是完美的。毕竟，有太多强大的模型，有必要将燃料消耗衡量为7-9L，甚至更多。
2. TSI和VC-Turbo光学的技术比较自古以来，文本没有先，吴没有秒，发动机更像是一种形而上。除了理论数据外，还有太多需要具有主观判断的方面，因此排名不划分，并且易于对技术进行不同的比较：传统的德国TSI发动机采用米勒燃烧循环模式，使得气体膨胀比大于气体压缩比，通过提前或延迟进气门实现效果。循环模式可以有效压缩笔画，减少泵送损失，改善泵送损失，改善泵送损失，改善发动机的热效率，在相同的位移下，功率输出更强。日产VC-Turbo Optimus燃烧循环模式完全不同，采取“奥托+阿特金森”双燃循环模式，通过双连续可变气门正时智能控制系统，实现燃烧循环模式在不同的条件下无缝切换，有必要节省能源并省油。有必要提供更大的功率扭矩，并且超级发动机可以选择最合适的操作模式，并且可以改变变化。构造比技术可以最大限度地提高发动机燃料效率和功率输出。
对于德国，TSI在气缸中使用直接喷射。在技术水平方面，TSI增加了注射压力，使燃料雾化更加详细，准确控制燃料喷射比，使得燃烧更多，PoweroutBreaks也是天然的，平稳的，并且可以说圆柱体的直接注射技术是非常显着的导致发动机开发过程。反过来，继续看到这一天，VC-Turbo Optochor在注射模式下选择更多，有两种模式与多点注射和直接喷涂在气缸中，在正常速度下两种模式之间切换，高速在工程厂在负载下，使发动机油和气体混合的比例更加准确，更完整的燃烧更加精确，并且发动机的电源和扭矩可以同步地增加，而电力也得到改善，也可以提高电源降低，高效技术绿色和环保。
德国TSI使用双平衡轴的结构来减小振动和噪声，并且TSI也使用静音链，并且改善机械精度，同时有效降低声音噪音。日产VC-Turbo光学系统为了在NVH性能方面具有更好的效果，开发了日产独家技术公式，最初应用于镜子熔体气缸孔技术在日产GTR模型上，从技术源开始，最大化索尔维登噪声问题：超改性经济使用的镜子涂层技术可以使发动机的气缸壁更加坚固且耐用，因为表面更精细，内腔的低摩擦涂层可以降低44％的冲洗损失。是有利的为了实现与V6发动机相同的低噪声和低振动等级，从而提高发动机的交通性和可靠性并增强加速性能。
3.涡轮增压主流模型大型PK该技术是完美的，但它只是消费者的同义词。毕竟，没有每天，很少有人愿意学习这些技术手段，所以如果他们真的想比较每日VC-turbo超级发动机和德国之间是津市之间的卓越性能，最直观，最直观，这篇文章本文，本文，在日本涡轮机的主流中间模型中，其中日本VC-Turbo超变化代表模型是东风日产天柱2020，剩下的三种型号德国主流中间涡轮增压模型德国，四种型号，位移，图表显示非常清晰直观，无论是最大马力，峰值扭矩还是0-100km / h加速时间，东风日产天柱都在进行Dataoccupy。
总结：“TSI + DSG”真的很香，但VC-Turbo超级发动机诞生，再次改善内燃机技术的天花板，独特的技术真的考虑了“鱼和熊”，这给了心智动力，也考虑到燃料经济性。它是一种技术视角，或实际经验，与世界上第一批比涡轮增压发动机的第一批次产生的可变压缩，日产VC-Turbo超级引擎似乎更加和谐，这只是第一个产品，具有技术开发，未来VC-Turbo超级变化。本文非常浅，受到此问题的看法。理论永远不会实用，一开始就提到的同事，最终决赛，在综合权衡下，中国选择了东风日产天柱，配备了VC-TINZHU超级发动机，现在是合资企业中最强的.2.0t模型。年轻人直言不讳地，以前的担忧都是破碎的，是什么涡轮机延迟，什么都不顺利，不在那里，购买它是赚取的。
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