为什么有些摩托车没有脚启动杆？真的只是为了节省成本吗？
因为那时的大多数摩托车，都有一个备用启动装置——脚启动杆。但现在大部分小伙伴只能干瞪眼，因为即便你拥有洪荒之力，也没有释放的地方。
那么问题来了，是什么原因让这个比较实用的装置消失了呢？
1.技术升级
众所周知，摩托车最初的启动装置主要以脚踹为主，电启动并不是主流，并且很多化油器摩托车，即便蓄电池有电也不可能做到一触即发，还是要踹上几脚才能正常启动，那时的电启动更像是一个辅助装置。
但当摩托车电喷系统全面普及后，摩托车的启动性能明显提升了很多，即便是严寒的冬季，在低温状态下，大多数车型也都可以做到一触即然，这就使得脚启动装置的功能变得并不那么重要了。
此外，这里还有一种说法，电喷摩托车即便装配有脚启动装置，在没电的情况下也不可能正常启动，这主要是因为它的供油系统所涉及的工作过程比较复杂，对直流电源的要求和依赖性比较高，因此脚启动装置就会变得很无助。
当然这种说法，并不适用于目前所有的电喷车型，因为有些电喷摩托车，即便你拆除蓄电池它也能通过脚启动正常启动，所以还要看具体车型。这就使得这种说法有待商榷。
但不管怎么说，随着摩托车技术的不断升级，脚启动装置的功能性正在被弱化，这是它被边缘化的一个主要原因。
2.阻力太大
现在的摩托车所装配的发动机，除了排量大缸体组成结构还会更加多元，并且为了进一步的释放内燃机的动力性能，它们的压缩比还会有越来越高的表现，即便是一些小排量车型，压缩比也能达到12:1或者更高。
这就使得它们的初次运转阻力和缸内压力比较大，这时就会出现另外一个问题，便这类车型装配脚启动杆，可能很多车友也都踩不动，除非有减压装置。这里可以脑补一下手扶拖拉机的启动场景。所以与其有，还不如没有。
3.控制成本
除了以上两点以外，被车友们最为认可的原因就是厂家在控制成本，尤其是一些小排量车型，基本无法逃脱这种事实，即便一套启动齿轮组花不了多少钱，但因为工厂的量比较大，所以秉承能省则省的原则，这种说法也是有事实依据的，并不是车友们在搞阴谋论。
但是我感觉这里还有另外的因素，比如减少故障率，避免误操作，释放发动机内部空间等等，当然这是站在厂家的角度在考虑问题。
就拿前两项来说，并不是我信口开河，在瞎编乱造，脚启动装置其实也是一个高故障率的结构，而造成它故障率居高不下的主要原因，就在于很多用户不会正确使用脚启动杆。
比如早期的嘉陵125，145在品质和性能上够好了吧，但这款车的启动弹簧很容易断 ，而这里的很大原因就是用户不正确使用脚启动装置所造成的，一旦出现这种故障，那么就意味着发动机大卸八块，不然就无法更换，这对于一款发动机来说是致命的，因为很多车型不是骑坏的而是修坏的。
综上所述，现在的摩托车不使用脚启动装置，控制成本可能是一个原因，但它不是唯一的主要因素，这主要还是和技术的升级，功能的弱化有离不开的关系。最后我们来讨论一下，摩托车没电，你会如何启动？评论区见。
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