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老人代步车又来了，他们带着共有的特征：两厢造型、尺寸玲珑、续航里程不长，迈着六亲不认的步伐向我们走来了，这让我不禁想起了当年的噩梦：“老头乐”，才那么几年过去，“老人代步车”再次不断出现，看来车主朋友们已经走出阴影了。
最近市场上居然又出现了很大一批新款的“小型电动车”，就连如今长安也来凑一波热闹了，4月13日，长安新能源E家族的第二款量产车型长安奔奔E-Star上市。“老头乐”重振江湖？这到底是市场的倒退， 还是资本的敛财手段，是主机厂花式洗白再度收割智商税吗？
说起来，老人代步车可是“一代枭雄“，凭借一己之力，把刚刚起步、国家大力支持的整个新能源行业拉下水。想曾经，新能源车是很吃香的，一度传言：“谁攻克了新能源汽车，谁就可能引领未来”，只是后来出现了一些作坊式的工厂，借着“新能源”和“纯电动”的幌子，向市场上推出了一批“老人代步车”。这些车没有牌照、没有指标，甚至不需要驾驶者有驾驶证的车，存在巨大的安全隐患，让老人代步车一时间成为了众矢之。这些资本只为捞一把钱就走，却不顾消费者的利益和安全，短短时间就把新能源行业的名声搞臭了。
另外，小型电动车与“老头乐”最重要的区别在于，“造车思维”和“造轮椅思维”的区别。“老头乐”本质上只是提供了一种“交通工具”，严格意义上根本不能称之为车辆。无论是设计、安全，还是续航方面，都几乎没有按照哪条汽车研发行业相关标准执行的，所以才会一次次出现安全隐患和质量问题。
而小型电动车虽然也是以推出“交通工具”的理念进行设计、研发以及生产制造的产物，不同的是，小型电动车是各大汽车主机厂的产物，是大“汽车厂商”的产物，是大的韭菜收割机，作为资质齐全的大汽车厂商生产出来的汽车，他们对小型电动车的精细研发和生产标准，是作坊式生产的“老头乐”所无法比拟的。
外形上，有人认为车越大越实惠，性价比更高，所以SUV和轿车很是流行了很长一段时间，也有人认为汽车并不越大越好够用就行，认为这类精致的小车，城市里出行绝对够用了，特别是在交通日渐拥堵的如今，无论上下班还是日常出行，小尺寸带来的驾驶体验都是尺寸庞大的车型所不能比的。但是就我来看，中国人的观念还是以大为美的，车要大、空间大、牌子要大！所以小型电动车要想挤入潮流，还是有点距离的。
就效率来说，小型电动车的效率是可以的，它们可以在短时间内瞬间达到最强的扭矩输出，虽然不能和那些跑车相比，但起码不至于出现往年小排量自吸三缸车常常会发生的“力气不够”的现象，就上班代步的话，加速可以说是未逢敌手。不过也正是因为电动车的特性，让我买这车吧我心里总是没个底，高速上你稍稍兴奋一点，汽车就开始飘了，这万一有个什么事，我也是怕它飞了。
对汽车商来说，新能源汽车的产业未来发展还是有的，毕竟有国家在大力支持。国务院发布会上也在强调，我国正在抓紧出台关于新能源汽车购置补贴的相关政策措施，以继续刺激汽车消费，其中原计划今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税两项优惠政策再延长两年。而对车主朋友们来说，新能源是唯一可以直接购买的车型品类了，且仅作为大城市打工仔的代步车来说的话，小型电动车是完全没问题的，何况它的价格也那么美丽。
再看看现在市场出来的小型电动车，哪个不是传统主机厂的手笔，长城的欧拉R1啦、长期活跃在分时租赁市场的奇瑞小蚂蚁啦、比亚迪e1啦，这些车子的推出，是汽车厂商的野心，也是他们的尝试。在不断的改进和尝试中，也许未来有一天，小型电动车也会呈现像现如今主流的SUV、紧凑型轿车那样的光景呢！到那一天，你会愿意买这些小型电动车吗？
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