购车先懂车教你看懂主流家轿悬挂结构

悬架系统指的是车身、车架和车轮之间的一整套连接结构，简单说它就是用来将车轮和车身连接起来，主要作用是吸收从地面传递而来的震动与冲击。悬架结构设计的好，车内乘客乘坐起来就会感觉到舒适，同时车辆的弯道极限也更高，操控性就更好。一套悬架系统共包含了避震器、弹簧、防倾杆、悬架副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。

一、麦弗逊式独立悬架系统

实际上麦弗逊悬架是形成了一个框架结构

麦弗逊式悬架的使用极其广泛，从最新的高6、I30到爷爷辈的捷达都在用

目前麦弗逊式独立悬挂在国内的应用非常广泛，桑塔纳、捷达、花冠、卡罗拉等用的都是它，甚至连夏历和凯美瑞的独立后悬架实际上也是由它改良而来的。

卡罗拉的后悬架是非常典型的扭转梁结构，如同教科书一般

1.麦弗逊和扭力梁式悬挂

侧面解剖图

多连杆式独立悬架。通常情况下有三连杆，四连杆，五连杆等几种细分类型，目前应用最多的是四连杆结构。实际它的结构与下面要说的双叉臂式很像，我们可以简单的理解成，它是在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用，使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这样轮胎就能更好的贴近地面，从而获得更好的弯道性能。

思域的后悬架

双叉臂的优势是在于出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等，但由于结构所限它的反应速度较其他形式悬架要缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大，所以双叉臂一般都用在体形宽大的轿车或越野车上。目前在国内安装该型悬架的代表车型为本田思域。

总结：

随着汽车的逐步普及，越来越多的消费者开始关注到一些与汽车性能息息相关的部件，悬架便是其中之一。总体来看，现今被广泛采用的车辆悬架系统有：双叉臂式、扭转梁式、麦弗逊式以及多连杆式，其实各种悬架系统都各自有不同的特性，无法说那一种悬架系统是最棒的，因为除了结构本身之外，各连杆的粗细，车身的强度，悬架的钢性，减震筒的阻尼设定，弹簧的软硬度和精确的调校等都会影响到操控性和舒适性。所以有些悬架类型尽管从技术上分析比较落后，但是经过了厂家的精心调教之后，其实际效果不见得会比某些车型所使用的多连杆悬架效果差。实践是检验真理的唯一标准，所以最后我们还是建议您，在了解了以上内容之后还是能亲自到4S店实际感受一下，选择出一辆自己真正满意的车。

2.多连杆和双叉臂式悬挂

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