认证主体：李**（实名认证）
IP属地：天津
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第页项目区位及概况丁家街道，隶属于重庆市璧山区，地处璧山区南部，东与健龙镇相邻，东南与广普镇接壤，南与三合镇为邻，西南与永川区大安镇相邻，西与永川区大安镇、金龙镇接壤，西北与永川区金龙镇为邻，北与正兴镇接壤，东北与来凤街道相邻，总面积85.3平方千米。区位图丁家街道老旧小区配套基础设施改造项目红线内面积1720230.2㎡，主要内容包括：1.建筑立面改造，对老旧小区外立面崩落瓷砖、落水管等进行改造梳理。2.危旧房改造。做到应修尽修、应改尽改、应拆尽拆，纳入综合改造一并制定实施，确保群众住房安全有保障。3.补齐配套设施，管线下地改造，结合道路和雨污管网工程，对电线、通讯线等进行下地处理，解决场镇污水横流、线网凌乱等问题；对人行道透水砖进行提档改造升级，为群众营造更好的出行环境；确保市场功能分区合理、交通方便、地势宽敞明亮，改变以街、路为市的乱象，改善群众人居环境。4.实施场镇周边绿化提升，通过城市路口门户区域、人流密集区域、背街小巷等梳理提升，把环境打造美化出来，促进新型城镇化建设和美丽宜居乡村建设有机融合、相得益彰。图纸分册情况根据项目专业划分情况，本次施工图设计文件共分一册，包含道路、交通、照明工程等内容，其余建筑、景观、管网工程等内容单独成册。设计依据及采用技术标准、规范设计依据：1)我司与业主签订的本项目的设计合同；2)现状1:500地形图；3)现场踏勘资料4）丁家街道老旧小区改造配套基础设施（一期）施工图纸（重庆迪塞因建设工程设计有限公司，2023.12）5）重庆市璧山区丁家街道老旧小区改造配套基础设施(二期)建设项目（广东建筑艺术设计院有限公司,2024.11）采用技术标准、规范：（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）（2）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（3）《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）（4）《公路沥青路面养护技术规范》（JTG5142-2019）（5）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）（6）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）（7）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）（8）《橡胶沥青路面技术标准》（CJJT273-2019）（9）《路用废胎橡胶粉》（JT/T797-2019）（10）《路用废胎胶粉橡胶沥青》（JT/T798-2019）对规范强制性条文的执行情况经核实，本次设计范围内未存在违背规范强制性条文情况。道路路面情况调查改造路网图车行道：本次道路改造车行道范围主要为丁家街道现状惠民路、承慧大道车行道路面。根据现场踏勘，现状惠民路位于丁家街道中心街区南侧，主要承担过境和集散交通功能，上述道路均为双向四车道，车行道标准宽度16m，采用沥青混凝土路面；城镇其余支线道路丁健路、振兴南路南侧、振兴东、同文街、北门路等均为沥青混凝土路面，支路1前端现状为水泥路面，支路4为现状土路，其中丁健路为现状道路拓宽，支路1末端为现状土路，需新建路面结构层和现状道路连通。具体范围详见路面改造平面图。人行道：本次道路改造人行道范围主要为丁家街道振兴南路北侧、劳动街、惠民路、丁健路等；惠民路、丁健路局部范围需新建人行道。道路路面现状分析根据业主的要求，本次设计除丁健路外其余改造道路不改变既有道路的平纵线型及横断面宽度。仅对路面进行整治、翻新。丁家街道城区惠民路、承惠大道为现状二级公路和主干路，其余改造道路等为现状支线道路。惠民路:本次改造现状惠民路长度约2591m，车行道标准宽度16m，为二级公路。根据建设方提供资料，得知现状车行道路面结构如下：面层：5cm厚SBS改性沥青玛蹄脂SMA-13+1cm厚橡胶沥青应力吸收层基层：25cm厚C30水泥混泥土底基层：15cm级配碎石垫层根据现场踏勘情况，本次改造现状惠民路路面整体表观质量较好，全线路面平整度较好，未发现明显车辙、沉陷、变形等路面结构病害。由于惠民路沥青路面为2016年铺筑，至今已陆续出现泛白、松散、开裂等路面老化现象，因此，本次设计主要对惠民路进行沥青路面铣刨回铺翻新处理，局部水泥混泥土基层病害采取挖除换板处理。现状惠民路承惠大道：本次改造现状承惠大道长度约617m，车行道标准宽度16m，为城市主干路。根据建设方提供资料，得知现状车行道路面结构如下：面层：5cm厚SBS改性沥青玛蹄脂SMA-13+1cm厚橡胶沥青应力吸收层基层：25cm厚C30水泥混泥土底基层：15cm级配碎石垫层根据现场踏勘情况，现状承惠大道路面整体表观质量较差，全线路面平整度差，有明显车辙、沉陷、变形等路面结构病害。因此，本次设计主要对承惠大道进行沥青路面和混凝土基层全部挖除回铺翻新处理。现状承惠大道丁健路：本次改造现状丁健路长度约180m，现状车行道标准宽度7m，为二级公路。根据建设方提供资料，得知现状车行道路面结构如下：面层：5cm厚SBS改性沥青玛蹄脂SMA-13+1cm厚橡胶沥青应力吸收层基层：25cm厚C30水泥混泥土根据现场踏勘情况，现状丁健路为双向两车道，为街道往健龙方向进出城主要道路，改造范围内路面整体表观质量和路面平整度较好，无明显车辙、沉陷、变形等路面结构病害。根据业主要求和车辆进出城交通量实际情况，本次设计主要将丁健路车行道拓宽为双向三车道（出城两车道，进城单车道），同时单侧新建1.5m宽人行道。现状丁健路支线道路：本次设计范围内支线道路均为低等级地块进出通道，其中现状支路1长约171m，车行道标准宽度6m；现状振兴南路长约200m，车行道标准宽度12m;振兴东路长约336m，车行道标准宽度8.5m；现状同文街长约200m，车行道标准宽度10m；现状北门路长约186m，车行道标准宽度7m；现状劳动街长约213m，车行道标准宽度6.5m。本项目支线道路未收集到竣工资料，经设计人员现场踏勘，支路1K0+000至K0+123.63为25cm厚C30水泥路面，K0+123.63至终点为现状土路，其余支线道路车行道路面结构如下：面层：5cm厚SBS改性沥青玛蹄脂SMA-13+1cm厚橡胶沥青应力吸收层基层：25cm厚C30水泥混泥土底基层：15cm级配碎石垫层根据现场踏勘情况，振兴南路K0+000-K0+200、振兴东路、北门路、同文街等支线道路现状沥青路面局部泛白、松散、开裂等路面老化现象。本次设计将该部分道路路面进行统一铣刨回铺改造，对支路1水泥混凝土路段加铺沥青面层，土路段新建路面结构层，提升街道整体风貌品质，对振兴南路K0+210-K0+429.697、劳动街、惠民路局部范围进行人行道铺装改造。现状支线道路现状支线道路（支路1）道路路面设计道路设计指标本次道路改造主要目的为提升道路使用功能，增加行车舒适性及与周边环境的协调统一，除丁健路外其余道路等级、平面线形、纵断指标、横断面配置均维持原状不变。路面设计因业主未提供地勘、检测资料，无法得知道路地下具体路面结构层参数，是否存在软弱路基、各类病害的具体位置及深度等状况，本次改造施工图设计完全根据现场踏勘再结合相关经验进行，实际施工中若出现不符情况，请及时通知设计单位、业主单位一同核实，避免盲目施工。具体实施范围及相关工程量以现场实际发生为准。现状沥青路面铣刨回铺设计现状惠民路、振兴南路K0+000-K0+200、振兴东路、北门路、同文街等支线道路为沥青路面，本次对该范围路面进行铣刨上面层6cm回铺5cmSBS改性沥青玛蹄脂SMA-13+1cm厚橡胶沥青应力吸收层处理。经设计人员现场踏勘，现状承惠大道设计范围内有明显车辙、破碎、沉陷等较为严重的结构性病害，基层、底基层情况较差，本次设计对承惠大道车道沥青路面和混凝土基层全部挖除回铺翻新处理。其余道路路面局部存在破碎、沉陷等结构性病害，基层存在一定程度损坏。针对该区域铣刨上面层沥青混凝土厚，采用动态处治办法，挖除破损区域后采用吸尘机械清除槽底，若槽底仍存在破碎、沉陷等病害，需要继续挖除处治到病害发展层位，挖除清理后采用C30砼回补至原路面基层标高，混凝土板处治方式按车行道路面结构设计图。待结构性病害处理完，并达到相关技术规范要求后，方可进行沥青砼罩面施工。因业主未提供地勘、检测资料，无法得知地下具体情况，结构性病害具体范围施工时以现场实际发生为准。现状水泥混凝土路面沥青加铺设计现状支路1桩号K0+000至K0+123.63为水泥混凝土路面，本次设计对该范围路面进行白改黑沥青加铺处理，K0+123.63至终点为现状土路，本次设计对该范围路面新建5cm厚SBS改性沥青玛蹄脂SMA-13+1cm厚橡胶沥青应力吸收层+25cm厚C30水泥混泥土+15cm级配碎石垫层，同时两侧新建900×400×150芝麻灰花岗石路缘石，路缘石露出高度15cm，路缘石下设2cm厚1：3水泥砂浆垫层。在进行沥青加铺前，必须对原水泥混凝土结构层破坏严重的路段进行处理。现状车行道路面处治由于本项目未取得现状道路检测资料，对应翻修地段的以现场实际为准，由业主、监理、施工单位以及设计单位现场确定。待病害处理完，并达到相关技术规范要求后，方可进行沥青砼罩面施工。①水泥混凝土板处治：1）原水泥路面较完好的路段，混凝土板弯沉值满足规范要求时，可不进行水泥路面处治。2）对仅为砼断面裂角，而非结构性破损的砼路面进行面层挖补，采用C30砼修补，修补区域以实际核定为准，因无原道路设计资料及路面检测数据，本次改造设计暂定采用厚度20cmC30素混凝土进行修补。3）当混凝土板破坏较为严重时，需进行整块换板处理；换板区域以实际核定为准，因无原道路设计资料及路面检测数据，本次改造设计暂定采用厚度20cmC30素混凝土进行换板。②裂缝处治：1）灌缝（全线所有的接缝都采用）混凝土路面的接缝包括纵向施工缝、纵向缩缝、横向施工缝、横向缩缝、横向胀缝等。接缝是混凝土板块的薄弱部位，最容易引起破坏，特别是胀缝破坏率甚高。（1）清缝。将原板块的填缝料清除，若原缝偏窄需重新切缝，要求切缝宽度10mm，深度40～50mm。（2）用皮老虎或吸尘器吹吸干净缝内尘土，采用填缝料填充。（3）建议采用聚氨酯密封胶作为填缝材料，该材料主要由甲组分（多异氰酸酯），乙组分（多羟基化合物）组成，不含煤焦油成分。甲乙组分的配比为1：（2.7～3.2）。该部分工程量以实际发生为准。2)裂缝处治经现场踏勘，对于混凝土板上的裂缝也应采用一定的处治措施，根据损坏严重程度分为以下几种：A、对于裂缝宽小于或等于3mm的缝且边缘无碎裂现象的轻微裂缝，可用聚氨酯密封胶灌缝处理。B、对于裂缝宽3mm～15mm之间的中等裂缝，沿缝两侧各15cm范围内平行于缩缝采用刀割切缝（切割深度为7cm），缝槽开挖好后清洗干净并为钯钉开孔槽，每50cm间距打入一对钯钉，并用C30砼灌筑处理。C、当缝宽大于15mm、错台大于12mm的严重裂缝，先平行于缝画线然后沿线全深度切割，锯口凿毛，清洗干净并采用C30砼浇筑，厚度暂定20cm。③路基翻挖回填处理：若现状道路出现弹簧、破裂、路基沉降等病害，则需挖除现状路面结构层，并对现状路基超挖50cm，对该区域路基重新进行分层碾压回填，压实、整平后恢复至原路基高度，采用C30素混凝土按现状路面结构层厚度恢复路面基层、面层，用聚酯玻纤布对新旧水泥混凝土基层、面层进行搭接贴缝，基层搭接宽度为1m，面层贴缝宽度为80cm。④新老砼连接：为保证恢复后结构层的整体性和强度，根据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）在新、老砼板之间按照下列方法设置拉杆钢筋：首先在面板外侧每隔30cm，在1/2板厚处打一深40cm，直径20mm的水平孔。然后清除孔内混凝土碎屑，向孔内注入植筋胶，最后插入长80cm的直径16mm螺纹钢筋。⑤顶部拉毛、贴缝在水泥砼路面修补合格、所有板缝处理后，需对原有水泥砼路面的表面进行拉毛处理，拉毛间距10cm，深度不小于1cm。然后在所有板缝上铺设聚酯玻纤布，以防止反射裂缝的产生。聚酯玻纤布粘贴宽度80cm。水泥路面表面进行喷砂打毛处理，处理后的表面应彻底清洗和除尘，除去灰尘、浮浆和杂物。⑥水泥混凝土路面沥青加铺综合考虑道路所在地区自然气候条件、交通量组成、道路现状等条件，以高温稳定性、抗水损害能力、表面抗滑性能等为主要目标，确定本次沥青面层加铺的路面结构为：1cm厚橡胶沥青应力吸收层+5cm厚SBS改性沥青玛蹄脂SMA-13面层。沥青面层间必须洒布改性乳化沥青粘层油，为增加加铺后路面的抗反射裂缝能力，本次设计在加铺沥青面层前铺设1cm厚橡胶沥青应力吸收层。现状水泥路面破损具体范围及分布面积施工时以现场实际发生为准,本次设计根据相关经验结合现场实际情况进行预估。现状人行道改造设计本次设计对振兴南路K0+210-K0+429.6966、劳动街、惠民路K0+810-K0+990左侧现状人行道路面结构层和路缘石拆除后采用荔枝面芝麻白花岗石铺装600*300*30mm+30mm厚1:3水泥砂浆结合层+100mm厚水泥混凝土C20回铺，回铺路缘石采用900×400×150芝麻灰花岗石，回铺盲道砖采用芝麻黑花岗石300*300*30。具体改造范围详见道路平面设计图。丁健路加宽设计现状丁健路改造范围车行道路面宽度为7米，根据相关部门及现场调查该段道路高峰期出城交通量大、车辆拥堵，因此本次设计对该段道路右侧采取加宽5.5米处理，并对丁健路和惠民路路口采取拆除现状转盘增设红绿灯设施设计。加宽范围为：K0+000-K0+179.98615右侧，加宽范围增设人行道，加宽长度约180米。加宽路面结构层采用5cm厚SBS改性沥青玛蹄脂SMA-13+1cm厚橡胶沥青应力吸收层+25cm厚C30水泥混泥土+15cm级配碎石垫层。新建人行道设计丁健路、惠民路K0+336.662-K0+550左侧原路肩拆除后，新建人行道采用荔枝面芝麻白花岗石铺装600*300*30mm+30mm厚1:3水泥砂浆结合层+100mm厚水泥混凝土C20，新建路缘石采用900×400×150芝麻灰花岗石，新建芝麻黑花岗石盲道砖300*300*30，丁健路人行道新建总宽度为1.5m，惠民路K0+336.662-K0+550左侧人行道新建总宽度4m。具体新建范围详见道路平面设计图。路面搭接过渡段设计加铺或回铺路面与现状路面间混凝土基层应增设拉杆，详见《车行道路面结构大样图》。该部分工程量统一考虑到道路整体工程量中。原混凝土路面和现状沥青路面应标高应在沥青加铺范围内过渡，以保证车辆行驶平顺，过渡段具体设计详见《车行道路面结构大样图》。交通工程设计交通标线设计原则主线机动车道两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线；主线车道分界线采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线，车道分界线线长2m，间距4m；路口停止线与人行横道斑马线的距离为2m，停止线宽40cm；路口导向车道线长40m；在需要诱导车辆前约30m设置地面导向箭头，箭头长6m（支路箭头长3米）；导向箭头距路口停止线3-5m设置第一组，在导向车道线起点设置第二组（箭头底部与导向车道线起始端平齐），在距第二组箭头前30-50m间隔处设置一组预告箭头，预告箭头指示方向与前方导向车道允许行驶方向一致；路口人行横道线宽40cm，间距60cm，人行横道线长6m；公交停车港标线宽45cm，虚线部分采用1m划线1m空的1-1线；“礼让行人”字长100cm，字宽80cm，间距50cm；“守法过街”字长50cm，字宽50cm，间距100cm；文字颜色采用黄色字体。施工技术要求所有标线及标记均采用热熔型反光涂料；标线材料应符合《路面标线涂料》(JT/T280-2022)的规定。标线的颜色及形状应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定和设计要求。所有标线干燥后的厚度为2.00mm±10%，涂料中应混合占总量30%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠；车道边缘线不应侵占行车道宽度；施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路面，不得有起灰现象，并按设计或原有的线型要求放样；各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施，不应有车轮带出涂料、压漆现象；检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等，对不符合要求的标线进行修整，并将残留物清除干净。交通信号控制系统交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。技术标准及要求控制系统（1）用户界面①用户界面应为图形用户界面，操作简便；②简体中文为所有的文本框和对话框的默认语言。（2）权限控制系统应具有权限分配、分级管理等控制功能。（3）基本控制功能①能提供的控制方式有黄闪、全红、手动、单点定周期、单点多时段、单点全感应、单点半感应、绿波控制、二次行人过街控制等；②能够实现指挥中心可监控道路交叉口信号机、信号灯状态，采集显示车道的交通参数，上传下载信号机控制方案，下达控制指令；③系统可实现线控、单点控制等形式；④实时自适应优化控制；⑤感应式线协调控制；⑥多时段定时控制。（4）特殊控制功能在特殊情况下，如消防、警卫、救护等，由指挥中心发出指令，进行特殊控制，主要有：①紧急车辆优先控制：在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯按预定的路线进行绿波推进，以保证车辆畅通无阻。绿波线路由指挥中心指挥员预先设置。②闪光控制：信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示（主要用于夜间或车流量稀少的情况）。③强制控制功能（指定相位控制）：如遇紧急情况，根据路口交通需求，由指挥中心发出命令控制信号相位的执行时间或者可以手动强制一个方向绿灯常亮，进行交通疏导。④公交优先控制⑤勤务预案控制：降级及平滑过渡功能：能实现各种条件下的降级及方案转换时的平滑过渡。⑥远程配时参数控制：在中心和信号机通信正常的情况下，中心也可调看和修改信号机的配时参数。⑦辅助功能:交通信息采集功能：应具备采集、处理、存储、提供控制区域内的交通信息的功能，以数据文件形式存储在计算机硬盘中，并实时提供给集成指挥系统；系统监测功能：应具备自检功能、设备故障监测功能、事件日志功能；系统远程维护：应能够通过注册进入用户系统，实现远程故障诊断、系统监控与维护；信息接口开放：系统接口开放，除可以把采集处理的交通流信息、系统主要控制信息等提供给集成指挥系统使用外，还应接受并执行集成系统发出的控制指令；查询统计及报表功能：系统应提供自动信息报告、当前工作状态的报告及交通流量报告。并能实现下列统计功能：路段流量统计：按日进行每小时平均流量统计，按周进行每日平均流量统计；路口流量统计：路口周流量日变图，路口月流量统计，路口日周月流量统计，路口指定时间间隔流量统计，路口服务水平统计；路口指定方向流量统计：任意指定统计方向，统计时间可选；路口流量、服务水平比较：比较两个路口的流量或服务水平，可以指定比较的时间间隔，可以按车道或入口方向比较；路口各车道流量、占有率统计：可以指定统计的时间间隔，可以统计流量或占有率，可以按车道或入口方向统计。交通信号控制机符合国家GB25280-2016《道路交通信号控制机》标准（提供公安部交通安全产品质量监督检测中心出具的有效期内的检测报告）；具备联网控制、单点优化控制、公交信号优先、紧急信号优先、感应控制、无电缆协调控制、多时段控制、黄闪控制、手动控制、行人过街请求等多种工作方式；采用电磁兼容性设计技术，具有良好的防电网浪涌、防雷击措施，具有漏电保护功能；整机全模块化（插件单元）设计，系统的硬件配置可作弹性调整，机器维修能简化为功能模块现场快速代换；16相位控制，相序、相位含义可由用户设置，32位及以上微处理器；具有实时多任务处理能力；标准配置不低于54路灯控输出，可扩充到108路灯控输出；16路检测器输入，可扩充到32路，同时可接二种以上类型的车辆检测器（环形线圈、微波、视频、地磁、正向雷达等多种车辆检测器）；具有4个行人过街请求按钮，1个警察手动按钮；通信接口丰富，应提供一个EIARS-232C（DB-9）一个10/100Base-TEthernet以太网接口（RJ-45）通信接口或二个EIARS-232C（DB-9）接口；具备GPS对时功能，可选配GPS校时模块，实现多个整机设备的无电缆线控；支持中心系统校时功能，可以与中心控制系统连接，接收并执行中心校时命令。其他技术要求：（1）配时方案、相位差可设置三位数；（2）工作方式变化时，红绿灯信号自动平滑过渡；（3）具有掉电保护功能，工作参数可保存十年不丢失，时钟至少可保持三个月不丢失；（4）信号机具备故障处理、记录存储功能；（5）通过手持终端、掌上电脑、笔记本计算机，能对信号机的主要参数进行现场调看和设置；（6）在进行网络通信时，应能对网络数据异常“网络风暴”进行防护，并能正常运行；（7）每路驱动功率：≥800W（AC220V）；（8）输入功耗：小于50W（不含信号灯）；（9）工作温度:-40℃～+70℃；（10）相对湿度：5%～95%；（11）绝缘电阻：≥100MΩ。（12）增强型机箱设计，有防雨、防潮、防尘、防震能力；高级防锈蚀和抗风化表面处理工艺，适合全天候的户外运行；（13）机箱顶开口能放GPS天线和3G/4G天线；（14）预留标准电源插座1只以上；（15）信号机需具有可变车道控制功能，可按时段或流量信息切换可变车道的导向方向。（须提供由公安部权威检测机构出具的检测报告复印件并加盖制造商鲜章）（16）信号机需具有交通流采集功能，可采集时间间隔不大于0.25S的交通流数据。（须提供由公安部权威检测机构出具的检测报告复印件并加盖制造商鲜章）（17）信号机具有协调过街控制功能，支持无电缆协调和线控协调方式下的过街控制。（须提供由公安部权威检测机构出具的检测报告复印件并加盖制造商鲜章）（18）需能接入交巡警支队现有后台信号控制系统并实现远程调试。工业级可视化触控终端支持信号机状态查询；支持信号机全部控制数据修改；支持路口数据保存；支持信号机手持接口；支持横屏、竖屏多种模式；彩色图形TFT，分辨率1280*480；电容式多点触摸控制；自动背光控制；自动关机；工作电源：5VDC/2A；雷击浪涌冲击防护(电源)：5000A(8/20μs)；表面硬度莫式7级；压铸铝外壳，表喷黑色装饰漆；19寸机架式安装，维护方便；工作温度：-20～＋70℃；存储温度：-40～＋85℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）；防护等级：IP54。警卫任务（应急处突）专用控制面板非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用控制面板，实现对路口信号灯运行方案的控制，面板为可视化定制产品，与现场路口形状吻合；能即时（10秒钟以内）实现路口进口任一方向（最多5个进口方向）所有信号灯为绿灯放行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态；能即时（10秒钟以内）实现路口所有信号灯全红、黄闪（人行信号灯无显示）、关灯等状态；能即时（10秒钟以内）实现路口运行方案中的阶段保持和转换。阶段保持是指路口信号灯灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止；能即时（10秒钟以内）实现上述几种状态的转换；在通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施处于无显示状态，直至取消专用按钮控制模式；工作电源：5VDC/2A；雷击浪涌冲击防护(电源)：5000A(8/20μs)；外表面为ABS工程塑料，激光雕刻标识；线路板为阻燃线路板；工作温度：-40～＋80℃；存储温度：-40～＋85℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）。智能门锁系统（1）远程升级：支持OTA远程升级；（2）温湿度检测：内置温湿度传感器，可实现温湿度检测；（3）断电检测：可实现断电实时检测上报；（4）移动互联网接入：可实现2G/4G蜂窝通信；（5）有线网络接入：通过RJ45实现有线网络接入；（6）智能抓拍：通过摄像头智能抓拍开机箱门人员；设备故障检测信号机动力环境监测：实时监测信号机箱内部温度、湿度、供电、网络等情况，出现异常自动生成告警进行上报；信号机和信号灯故障上报：实时收集信号机内部故障和信号灯故障信息；摄像头、雷达等设备异常状态监测：周期性监测摄像头、雷达等设备的在线和离线状态、内部故障等信息。信控边缘网关网关由底板、核心板、PLC集中器模块三部分组成；核心板CPU采用SoC芯片，芯片内嵌ARM双核cortexA9、ZSP处理器，频率700MHz,内存512MB，FLASH1GB；支持系统内温度检测；支持掉电检测；支持插紧检测；支持电源、运行、业务指示灯；PLC集中器头端模块CPU采用ARM926EJ-S,工作频率2~12MHz，支持自动低功耗控制技术，支持4级QoS，支持数据分段、重组、重传；支持数据加解密；采用边缘计算，支持毫秒级的数据实时分析、事件实时响应；支持私有的安全域：数据、节点、网络安全；支持边缘智能分析处理，充分利用电力线传输数据，实现路口级数据互通共享，实现路口全面数字化、智能化；支持HiPLC高效物联配套倒计时、灯具、待行屏、过街按钮、情报板等交通设施（需设备具备物联网功能）；支持USB、COM口、RS485、RJ45等接口；工作电源：DC12V±1V，功耗＜8W；铝型材，表喷黑色装饰漆，4U板卡式安装；工作温度：-40℃~70℃；散热方式：自然散热；工作湿度：5%~95%非凝露。信控物联模块信控物联套件尾端物联模块，CPU采用ARM926EJ-S,工作频率2~12MHz，支持子频段使用；支持自动低功耗控制技术，支持4级QoS；支持业务指示灯；支持数据分段、重组、重传；支持数据加解密；支持与信控边缘网关HiPLC通讯，实现尾端设备数字化；匹配支持灯具物联网控制，支持尾端设备故障、漏电、线路信息上报等；支持UART接口；工作电源：DC12V±1V，功耗＜8W；工作温度：-40℃~85℃；散热方式：自然散热；工作湿度：5%~95%非凝露。信号灯本项目中选择使用的交通信号灯应满足GB-14887-2011《道路交通信号灯》要求，通过公安部下属权威检测机构检测。产品的材料要求：外壳要求防触电、防潮、防水、防尘、散热快；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板未阻燃线路板；外壳防护等级应不低于IP53。发光单元要求：信号灯的发光单元采用LED光源，LED灯板部分采用一灯一电阻式；发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时；发光单元使用的LED基准波长为：红色625±5nm、黄色590±5nm、绿色505±2nm；红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元；机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀，支持黄灯闪通，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。机动车信号灯（1）圆盘机动车信号灯三灯三色,发光单元透光面直径为400mm,红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元;发光单元使用的LED基准波长为：红色625±5nm、黄色590±5nm、绿色505±2nm；机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀；左右上下视角：30°；可视距离≥300m；具有PLC通讯功能，支持信号灯运行状态远程查询；信号灯不亮故障、红绿同亮故障、灯串损坏故障、通讯故障等故障主动上报；亮度调整等功能；发光单元采用进口超高亮LED芯片，LED灯板部分采用一灯一电阻式；发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时；开关电源，无需单独供电；工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ；额定功率：≤19W；采用防风、放落设计；每个灯盘可独立打开；背架式设计，灯体可旋转角度>70°；外壳材质：ABS工程塑料，支持黑色/黄色喷涂外壳；外壳防触电、防潮、防水、防尘、散热快；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板为阻燃线路板；环境温度：-40℃~+80℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）；防护等级：IP53；通过公安部下属权威检测机构检测，符合GB14887-2011《道路交通信号灯》标准要求；在处突控制时信号灯应无闪烁现象，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。（2）方向机动车信号灯三灯三色,发光单元透光面直径为400mm,红色、黄色、绿色三个箭头几何位置分立单元;发光单元使用的LED基准波长为：红色625±5nm、黄色590±5nm、绿色505±2nm；机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀；左右上下视角：30°；可视距离≥300m；具有PLC通讯功能，支持信号灯运行状态远程查询；信号灯不亮故障、红绿同亮故障、灯串损坏故障、通讯故障等故障主动上报；亮度调整等功能；发光单元采用进口超高亮LED芯片，LED灯板部分采用一灯一电阻式；发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时；开关电源，无需单独供电；工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ；额定功率：≤19W；采用防风、放落设计；每个灯盘可独立打开；背架式设计，灯体可旋转角度>70°；外壳材质：ABS工程塑料，支持黑色/黄色喷涂外壳；外壳防触电、防潮、防水、防尘、散热快；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板为阻燃线路板；环境温度：-40℃~+80℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）；防护等级：IP53；通过公安部下属权威检测机构检测，符合GB14887-2011《道路交通信号灯》标准要求；在处突控制时信号灯应无闪烁现象，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。人行信号灯（1）一体式人行灯框架一体式人行灯框架，整体铝型材一体式结构，整体表面粉喷塑，外观美观大方，质感好，耐锈蚀；支持配置全色LED过街可变指示板、语音提示器、盲人过街信号提示装置、行人过街按钮；高度3400mm×宽度380mm×深度140mm。（2）一体式人行信号灯二灯二色+双色点阵倒计时器，发光单元透光面直径为300mm；发光单元使用的LED基准波长为：红色625±5nm、绿色505±2nm；具有HiPLC通讯功能，后台可通过此功能查看灯具运行状态，LED灯珠损坏情况；进口超高亮LED芯片，LED灯板部分采用一灯一电阻式；发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时；工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ，无需单独供电；额定功率：<10W；灯具外壳材质：ABS工程塑料；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板为阻燃线路板；工作温度：-40℃~+70℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）；在处突控制时信号灯应无闪烁现象，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致；（3）LED显示屏一体式人行信号灯全彩屏；支持直接连接交通信号控制机；支持信号控制系统后台直接修改控制LED显示屏（需配套通讯控制模块）；信号灯同步显示控制；超高亮度LED点阵显示；P10全彩色，1R1G1B交通专用LED管芯；工作电压：220V±15％；电气防护：过流、短路、断路、过压防护；平均无故障时间：≥10000小时，屏体寿命：≥100,000小时(10万小时)；高1280mm*宽320mm（可按用户需求调整）；工作温度：-20℃～+60℃；相对湿度：10%～95%RH；防水等级：IP65。（4）显示屏主控板显示屏控制主板；支持文字、图片播放；工作电源：12VDC±5％；电气防护：过流、短路、断路、过压防护；工作温度：-25℃～+65℃；相对湿度：10%～95%RH。（5）通讯控制模块显示屏联网控制模块，支持后台系统通过信号机直接连接前端路口显示屏；低功耗、高抗干扰能力、低误码率、一体化设计、结构紧凑通讯模块；标准数据协议，透明的数据传输;支持RS232、RS485、LAN口；工作电源：5VDC/2A；雷击浪涌冲击防护(电源)：5000A(8/20μs)；工作温度：-20～＋70℃；存储温度：-40～＋85℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）。（6）一体式人行信号灯语音提示器预置语音，可随时更换语音内容；内置低功耗功放电路、语音提示清晰、洪亮；支持信号灯触发和信号机通信触发；内置于人行灯内；支持休眠；阻抗：8Ω；功率：5.0W；频宽：200~20K;工作温度：-20～＋70℃；存储温度：-40～＋85℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）。（7）一体式人行信号灯配电箱一体灯内嵌模块化配电箱，包含控制开关、浪涌保护器，预留信控物联模块位置；工作温度：-20～＋70℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）。机动车倒计时显示器LED显示管管芯采用进口一级管芯，降压多分组并接方式；中心光强(亮度)≥5000CD，功耗<=25瓦，视角不小于30度；点阵式动态显示，32级以上亮度调节，同相位倒计时同步时间不大于0.1秒；独立的红黄绿三色数字显示；无需单独供电，从信号灯取电，控制主板在信号灯灯色切换时能正常工作；支持单相位和双相位计数和显示；支持跟随方式（学习式）、通讯方式（实时型）和自适应控制定程显示（显示时间自动学习）；支持无通信电缆模式下手动关闭和开启倒计时；支持一个信号周期内2次以上红灯和绿灯时间计数和显示；可视距离≥300m；具有PLC通讯功能，支持倒计时显示器运行状态远程查询；灯珠损坏故障、通讯故障等故障主动上报；亮度调整等功能；工作电源：220VAC±15%,50Hz；支持AC36~48V低压交流供电；采用防风、放落设计；支持前面板打开；外壳材料为镀锌钢板，显示单元全密封。表面平滑，无划伤，无缺料，无开裂、无明显变形；承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象；安装维护方便，使用寿命长；工作环境：-20℃——＋70℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）；具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致；通过公安部下属权威检测机构检测，符合GA/T508-2014《道路交通信号倒计时显示器》标准要求。电源防雷器①电气间隙和爬电距离标准DINVDE0110-1，保护等级IP20，额定电压UN230VAC，电涌保护器额定电压UC275VAC/350VDC，额定频率fN50Hz(60Hz)，接地导线电流IPE≤0,3mA;②待机功耗PC≤125mVA，最大放电电流Imax（8/20）µs40kA，额定放电电流In（8/20）µs20kA，雷电测试电流（10/350）µs，峰值limp3kA，最大吸收能量（2ms）550J;③防护等级Up≤1,35kV，残压≤1kV(5kA)，≤1,15kV(10kA)，≤1,35kV(In)，≤950V(3kA)，响应时间≤25ns;分支布线所需的最大备用保险丝125A(gL)，短路电阻IP，带有最大备用熔断器（有效）25kA，容量3nF;④外壳材料、电气间隙和外壳材料PA；阻燃等级，符合UL94V0，黑色；工作环境：-20℃～＋70℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）。信号灯杆（1）车行信号灯悬臂式灯杆：八棱锥型变径灯杆，表面热锓锌处理。立杆外径210～320mm，壁厚6～12mm；横杆外径110～270mm，壁厚4～10mm；可抗8级台风，主体杆采用一次成型，钢杆焊缝平整光滑，灯杆焊接方式为自动亚弧焊接，灯杆套接方式采用穿钉加顶丝固定；（2）车行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚4mm；（3）人行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚4mm；（4）技术要求：①信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；②信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；③立柱、横梁采用Q235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计；④立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。（5）安装要求：①信号灯的施工技术要求必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）相关规定。没有机动车隔离带和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘线切点附近；设有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后2米以内。在较大的平交路口划有左弯待转区的，进入左弯待转区的车辆不容易观察到本方位的对向信号灯的变化时，在待行区对向增设一组左转方向指示信号灯。②同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致，并保证车辆在距离停车线65米范围内均能能清晰观察到信号灯。指导机动车通行信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控机动车道停车线后60米处中心点。人行横道信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。③悬臂式机动车灯杆的基础位置(尤其悬臂背后)应尽量远离电力浅沟、窨井等，同时与路灯杆、电杆、行道树等相协调。设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围。机动车信号灯采用悬臂式安装时，高度6.5m～7m；采用柱式安装时，高度不应低于3m。④安装前，应检查杆体是否符合要求，配件是否齐全，确认后再进行下一道工序，在不影响车辆、行人通过的拼装场地进行杆体拼装；杆件横臂与立柱连接用特制高强度螺栓；杆件安装（吊装）立柱垂直度不大于0.5%；杆体与地脚螺栓联接要牢固，地脚螺栓外露部分用黄油封好。⑤控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施；本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行；对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调。信号灯管线①车行信号灯、人行信号灯控制线采用RVV4*1.5，电源线采用RVV2*2.5。②每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，并预留一股电源线和一股控制线；③车行道穿线管采用φ110热浸锌钢管，埋深不小于0.7m；人行道穿线管采用φ110热浸锌钢管PVC双壁波纹管，埋深不小于0.5m；④人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封；⑤交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站；⑥敷设管道线之前应先清刷管孔；管孔内预设一根镀锌铁线；穿放电缆时宜涂抹黄油或滑石粉；管口与电缆间应衬垫铅皮，铅皮应包在管口上；进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施；⑦控制电缆要分别连接到设备和控制器的接线柱上，电缆电线应绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每项电缆线应留有余量于最靠近立杆（柱）的砂井内。一般应留2米。在控制机端、每根电缆应留有5米的余量整齐地放于控制机旁的砂井内。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水分渗入线内，做到防水、防潮；⑧放线前，应在导管的管口处套上喇叭形无锋利的塑料套，以免损伤电缆；放线应采用无接头电缆，放线时应尽量集中在某根管内（或某几根管内）走线，φ50管内放线不超过2根，φ110管内放线不超过15根。基础埋设①基础采用现浇制作，基础顶面应预埋Q235钢底座法兰盘及地脚螺栓；②在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平；③地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350g/m2，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直；④施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致；⑤基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80～100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物；⑥基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合GB5768-2017的规定；⑦开挖尺寸：上坑口不大于要求尺寸的10%,坑底不小于要求尺寸；⑧焊接好接地引线后浇筑混凝土至引出管位置，高出平面10mm；基础制作含路面原相同材料砖恢复。防雷系统信号灯立杆、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR1.0*6黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。其中信号灯立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。道路交通电子警察功能要求视频检测功能采用视频检测技术，自动检测抓拍到机动车违反交通安全法行为的连续照片，同时具有过车记录功能对所有过往车辆进行图像记录。闯红灯记录功能系统对闯红灯的违法车辆记录三张不同位置的高清全景图像以显示违法过程。不按车道行驶记录功能系统对不按车道行驶的违法车辆记录三张不同位置的高清全景图像以显示违法过程。违法变道记录功能系统对违法变道的违法车辆记录三张不同位置的高清全景图像以显示违法过程。压线行驶记录功能系统支持对压线行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别。逆行记录功能系统支持对逆向行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别。违法停车记录功能在车牌可识别范围内，系统支持对静止超过规定时间的违法停车行为进行记录，并发送报警信号。信号灯状态视频检测功能通过视频检测分析的方式判定红绿信号灯状态。信号灯相位同步功能与路口红绿灯信号进行同步，确保抓拍到的图片中红绿灯颜色显示准确，避免红灯泛黄或无颜色。智能补光功能通过摄像机控制LED补光灯进行同步补光。号牌自动识别功能根据捕获的目标照片，自动完成车牌号码识别和车牌颜色识别。车身颜色识别功能：从捕获的目标图像中识别出车辆的车身颜色和颜色深浅.高清录像功能实现24小时高清视频录像功能，视频编码格式支持主流的H.264。数据存储功能系统采集的车辆图片、违章数据、高清录像等数据支持前端存储和中心集中存储。图片防篡改功能支持对所有视频、图片进行水印加密处理，并可检测是否被篡改。断点续传功能当前端网络从故障恢复正常之后，可以直接从故障点续传数据。远程系统管理维护功能故障自动检测、权限管理功能、日志记录、主动校时、远程维护及参数的设置等。技术要求（1）高帧率摄像机，车辆定位准确，目标跟踪精细，智能分析准确，视频流畅，图像质量较优。（2）接口丰富，摄像机集成度高。（3）全过程数据安全加密处理，数据安全保障技术先进。（4）摄像机内置车牌识别等智能算法。（5）全嵌入式结构、无风扇设计，全机身散热；低功耗，适合太阳能供电；安装、维护简单，工作量小；工业级设计适应室外恶劣环境。（6）单设备独立运行能力；先进的视频检测算法。（7）对光照气候环境良好的适应性；准确抓拍无牌或者号牌遮挡车辆。（8）多车道、多车辆同时号牌识别；车牌识别速度快；车牌识别像素、角度容忍度高；车牌识别准确率高。（9）双码流摄像机，同步支持抓拍和录像；Linux系统防病毒；模块化设计，稳定性和扩展性强；（10）全系统设备运行状态自动监测；较长的使用寿命；良好的系统扩展性。数据记录要求电子警察数据信息存储图片记录应满足以下标准要求：（1）图片格式应采用JPEG格式，JPEG图片编码应符合ISO/IEC15444:2000的要求。（2）图片应具有防篡改功能。图片至少为24位真彩图像，单幅图片尺寸不少于(768×576)个像素点。（3）应记录机动车闯红灯过程中两至三个位置的信息以反映机动车闯红灯违法过程。第一个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况；第二和第三个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况。（4）图片由前端设备进行合成（3张过程、1张特写），大小不超过300K。（5）图片上叠加的内容必须有如下信息:①设备编号、地点、方向、日期：XXXX年XX月XX日、时间（精确到毫秒）、车道、防伪码。②图片上叠加的文字应保证在任何天气、不同光照的情况下都能正常识别。主要设备技术指标高清抓拍一体化摄像机（1）基本参数①图像传感器：采用1英寸GMOS；②最大图像尺寸：≥4096×2160像素；字符叠加时最大可支持4096×2800；③视频帧率：在1～25fps可调；④视频压缩支持H.265、H.264、M-JPEG、MPEG4。（2）功能参数①可支持19车型检测，其中车头方向有15种，包括：两厢轿车、三厢轿车、轿跑、小型轿车、微型轿车、客车、中型客车、面包车、微型面包车、大货车、中型货车、小货车、SUV、MPV、皮卡；车尾方向有4种，包括：油罐车、微卡、吊车、渣土车；识别准确率白天≥97%，晚上≥95%。②支持对行人和非机动车的人脸检测功能；可对扣取的人脸图片的像素大小、亮度、边框放大倍数进行调节。③支持前车窗是否有摆件物检测功能,支持驾驶室内设定区纸巾盒识别功能。④支持识别前车窗前设定区域内是否贴有年检标识。⑤支持后备箱状态开启识别功能。⑥设备可识别11种车身颜色，包括：红、黄、蓝、绿、紫、粉、棕、白、黑、银（灰）、青，准确率≥97%。⑦可识别250种车标，白天准确率≥97%，晚上准确率≥87%。⑧支持占用应急车道违章检测，白天捕获率≥95%，晚上捕获率≥90%。⑨支持视场倾斜情况下的车辆号牌识别。⑩支持遮阳板检测功能，主驾驶检出率≥97%，副驾驶检出率≥92%。⑪支持检测主驾驶员男女功能，主驾驶员人脸抠图率≥98%，副驾驶人脸抠图率≥95%。⑫支持未系安全带检测功能，驾驶人未系安全带识别准确率≥98%，系安全带误检率≤5%。⑬支持驾驶员行车时打电话动作的检测，是否打电话检测准确率≥90%。⑭支持机动车、二轮车、三轮车和行人自动区分，区分准确率≥92%； 支持二轮车和行人捕获，白天和晚上的捕获率均≥99%⑮支持黄标车检测功能，识别准确率≥50%,支持危险品车检测功能，识别准确率≥90%。⑯支持按车道属性设置，判定车辆行驶方向，车辆行驶方向包含：东、西、南、北、东南、西南、东北、西北；可判断来向、去向、左转、右转等。⑰支持车辆子品牌识别检测功能，可识别常见的3600种车辆子品牌，识别准确率白天≥97%，晚上≥90%。⑱支持异常车牌检测功能，可对故意遮挡及污损车牌进行判断和识别。⑲可支持视频、线圈、雷达、激光、微波、红外对射、地磁、RFID等车辆检测联动功能。⑳在处于拥堵车道，可对强行变道加塞的车辆进行检测捕获，图片模式应符合《GA/T832-2014道路交通安全违法行为图像取证技术规范》的相关规定。（3）电气参数工作电压：220VAC±20%；频率：50HZ±2%；功耗：＜20W；湿度：5%～95%@40℃，无凝结；工作环境温度：-40℃～+80℃；外壳防护等级：≥IP66。900万高清环保卡口抓拍摄像机①拍机需满足《道路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2016）技术规范的要求；=2\*GB3②包含高清一体化嵌入式摄像机、高清镜头、室外防护罩、相机内置网络信号防雷器、电源适配器等；=3\*GB3③内置两个1英寸全局曝光CMOS；=4\*GB3④镜头：专用镜头；=5\*GB3⑤功耗：＜20W；=6\*GB3⑥视频压缩标准：H.265/H.264/MJPEG；=7\*GB3⑦帧率：在1～25fps可调；=8\*GB3⑧支持主副驾驶人脸抠图功能；=9\*GB3⑨支持人脸区域自动曝光，可根据人脸区域和光照变化自动调节人脸区域曝光参数；=10\*GB3⑩支持车辆特征检测：车牌识别、车型识别、车身颜色识别(环境光有要求)、违章检测、车辆品牌等特征检测；⑪最大图像尺寸：≥4096×2160像素；⑫接口：4个RS-485接口,1个RS-232接口；2个RJ4510M/100M/1000M自适应以太网口；⑬存储支持：支持TF卡；⑭外壳防护等级应不低于IP66；⑮工作电压：100VAC～240VAC；频率：48Hz～52Hz；⑯设备的镜头和两个sensor一体化设计，具有独立三角分光棱镜分光结构装置；（须提供由公安部权威检测机构出具的检测报告复印件并加盖制造商鲜章）。⑰抓抓拍支持输出三张同时刻目标图片，包括可见光路图片（全彩），红外路图片（黑白）和融合图片（全彩）。（须提供由公安部权威检测机构出具的检测报告复印件并加盖制造商鲜章）。视频及广域雷达流量车检器=1\*GB3①采用一体化设计，由智能摄像机及多目标跟踪雷达构成；=2\*GB3②雷达频率：77GHz；=3\*GB3③视频传感器类型：1/1.8"；=4\*GB3④最大目标跟踪：≥128个；=5\*GB3⑤视频图像分辨率：≥2712×1536@25fps；=6\*GB3⑥视频编码格式：H.264、H.26;=7\*GB3⑦视频接入协议：GB/T28181；=8\*GB3⑧通信接口：1个10M/100M/1000M自适应网口，1个RS485接口；=9\*GB3⑨网络协议：可支持TCP/IP,HTTP,HTTPS,FTP,DNS,RTP,RTSP,RTCP,NTP,UpnP,IPv6；DHCP、802.1x等网络协议；=10\*GB3⑩联动功能：应具备与现有交通信号控制机及信号系统联动，实现自适应信号控制，同时其交通流量数据可上传至管理平台内；⑪电源：AC220V±40%；⑫工作温度：－20℃～70℃；⑬检测宽度：支持双向多车道多目标轨迹跟踪检测，实时在线仿真，横向不低于4个车道；（须提供由公安部权威检测机构出具的检测报告复印件并加盖制造商鲜章）；⑭可按车道对交通信息进行统计，包括：车流量、车道速度、车头间距、车头时距、车道时间占有率、车道空间占用率、排队长度、交通状态和车辆类型等；（须提供由公安部权威检测机构出具的检测报告复印件并加盖制造商鲜章）；⑮车流量检测精度：北到南：99.6%；南到北：98.8%；（须提供由公安部权威检测机构出具的检测报告复印件并加盖制造商鲜章）。高清监控全景摄像机（1）功能参数①400万像素1/1.8""逐行扫描CMOS。②超低照度,彩色0.002Lux@(F1.2,AGCON)黑白0.0002Lux@(F1.2,AGCON)。③同时支持H.265和H.264编码,最大可输出FullHD1920*1200@25fps实时图像，超低延时，超低码率。④支持双码流，可同时输出H.265和H.264码流，压缩比高，且处理非常灵活，同时支持MJPEG编码，抓拍图片采用JPEG编码，图片质量可设。⑤采用ROI视频压缩技术,压缩比高,处理灵活。⑥支持1个TF卡插槽，本地图片存储、自动覆盖、自动上传。⑦支持1路USB，可外接USB存储设备本地图片存储、自动覆盖、自动上传。⑧支持智能识别功能,配合后检索的视频标签功能。⑨内置车牌识别功能。⑩内置车型识别功能。⑪内置车身颜色识别功能。⑫视频和抓拍图片独立配置字符叠加功能。⑬本地模拟输出,方便安装调节。⑭支持宽动态功能,夜间有效抑制车灯。⑮支持机动车、非机动车、行人的抓拍捕获、识别。⑯超强的网络功能，支持多种图片上传方式（云存储、FTP、布防等）。⑰支持音频输入和音频输出。⑱支持硬件看门狗,支持配置文件导入导出。（2）电气参数电源供应：DC12V±10%；工作温度湿度：-30℃～70℃；湿度小于90%(无凝结)。智能交通终端管理设备（1）功能参数①接入能力：不低于12路（8M码流）高清网络摄像机接入（视频和图片同时接入）；②操作系统：嵌入式Linux操作系统，WEB方式，VGA/HDMI/CVBS显示；③硬盘接口：4个SATA接口硬盘，最大支持6TB硬盘；④设备接口：eSATA接口*1;RS232串口*2，RS485接口*4，USB接口*2，,VGA*1，HDMI*1；⑤网络接口：不低于16个RJ4510M/100M自适应以太网口，2个RJ451000M接口，其中一个为1000M可光电转换SFP接口；⑥图片合成：违章图片合成，图片断网续传；⑦数据防删改功能：录像、图片无法直接删除；⑧车辆查询：支持按时间、通道、违章类型、车牌、车速、车道查询；交通流量支持交通流量信息显示与统计功能，可实时显示车流量、平均车速、车道占用率、平均车长，平均车头时距，并支持按照时间、通道、车道等条件查询，支持柱状图，点状图，表格形式展示。（2）电气参数供电DC12V；工作温度-30℃～+70℃。智能补光灯闪烁频率：≥50Hz，色度性能：显色指数＞75%，工作模式：频闪/曝闪/长亮，输出功率：≤25W，最大光通量：≥7000lm，同步方式：开关量、视频同步，响应时间：≤20us，闪光时长：0～250ms可调，支持参数设置、工作状态指示、自动光敏控制，有效距离35米，补光角度10度，电压：AC220V±20%50Hz±2Hz，工作温度：-40～70℃，相对湿度：0-95%(无冷凝)，面板为钢化玻璃，防护罩为压铸铝，安装支架采用U型，防护等级为IP65。四合一生态补光灯集暖光LED频闪、爆闪和氙气白光、红外爆闪于一体；红外白光：支持红外/白光闪光，可自动切换红外和白光模式；自动调节：内置光敏，根据环境光自动切换白天/夜晚模式，自动调节氙气灯亮度和切换LED灯亮灭，灵活方便；色温：3000-6500K；触发方式：脉冲；覆盖范围：16-26m，单车道；电源：AC220V±20%； 外壳防护等级IP66；高清硬盘录像机（1）功能参数①可接驳符合ONVIF、RTSP标准及众多主流厂商的网络摄像机；②支持IPC集中管理，包括IPC参数配置、信息的导入/导出和升级等功能；③便捷的UI操作界面，支持一键开启录像功能；④支持即时回放功能，在预览画面下对指定通道的当前录像进行回放，并且不影响其他通道预览；⑤支持最大16路同步回放及多路同步倒放；⑥支持标签定义、查询、回放录像文件；⑦支持重要录像文件加锁保护功能；⑧支持GB28181、Ehome协议接入平台；⑨支持网络检测（网络流量监控、网络抓包、网络通畅）功能。（2）电气参数电源AC220V80W；功耗（不含硬盘）≤20W；工作温度：-10℃～＋55℃；工作湿度：10％～90％。智能控制机箱（1）系统功能①具备中心联网控制、信息交互、数据交换、设备监测、集中供电及监测、智能门禁等功能；②实现智能化管理含电源控制和设备供电，用于集中设备网络和电源管理；③放置存储设备、光电转换和网络交换设备;④实现中心平台联网集中管控；⑤强电弱电分别布线，规范有序，便于维护：所有外部进线(包括光纤)在接线层接线；⑥防雷及漏电保护设计，保护人员和内部设备安全；⑦2路交流220V/5A可控电源，电流电压实时监测和控制；⑧2可控直流负载12V供电，内置大电流开关电源，远程开关门控制；⑨具备温湿度检测、水位检测报警、无线照度遥测（太阳能供电，无需单独供电）接口；⑩内部组成主要包含：集中电控单元、集中光控单元、环境检测单元。（2）电气参数工作电压：220V±15％；电气防护：过流、短路、断路、过压防护；一体化结构设计，19〃标准机柜；尺寸:1400*600*600，2mm钢板厚度，双开门；2mm镀锌冷板，外表喷塑；防护等级IP65。施工技术要求立杆位置的确定为达到最佳抓拍效果，立杆距停止线的距离为15～25m。确定立杆位置后，从最靠后的停止线开始（一般为左转车道）量取15～25m的距离(计算确定)。将抓拍机放在要拍摄的车道中央，升高至6.3～6.5m。在视频显示器上查看图像。上下左右转动抓拍机，以使抓拍图像包含所有要拍摄的车道的停止线、中心线及相应的红色信号灯。支撑杆结构立杆高度为6.5m～7m，采用无缝钢管且热浸锌防腐处理，穿线孔径及检修孔尺寸以大样图为准。上部安装横臂，防护罩与横杆使用手动万向云台连接，可以垂直、水平自由转动，以调整相机的最佳安装位置及角度。基础尺寸满足设计要求，能抗七级地震和十二级大风。混凝土基础提前预制，并在路口引取接地线。在混凝土基础达到最大强度后才能安装立杆。立杆安装前要注意把接地线引至杆内，并在检修孔至挂箱出线孔，挂箱至摄像机的位置串好拽线铁丝。立杆、横杆、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2。线缆敷设（1）电源线摄像机电源线采用RVV4×1.5护套线，从每根摄像机立杆到控制主机都需要独立布设各自的电源线，单根电源线的总功率不能超过1200W。如果车辆检测器放置于控制主机，可直接在机箱内取电；如果车辆检测器放置于摄像机立杆上的挂箱内，可与摄像机电源线共用。当补光设备与摄像机安装在同一杆件上，同时功率小于600W，可与摄像机共用电源；当补光设备功率大于600W，或者单独安装在补光设备杆件上时，需单独布线到控制主机。（2）红灯信号线红灯信号线采用RVV4×1.5护套线，从信号机到各个车辆检测器（车辆检测器带红灯检测器功能）。（3）网线摄像机传输图片使用的是RJ45网络接口，需布设超五类双屏蔽8芯纯铜室外专用网线（线径0.5mm2）。当摄像机到控制主机的走线距离小于80m时，全部布设网线；当走线距离大于80m时，只需要布设从摄像机到立杆挂箱内的网线，剩下的部分需布设光缆。（4）光缆网络传输采用光纤网络，本项目采用单模4芯室外专用光缆，使用其中两芯，另外两芯留着备用。光缆从挂箱内布设到控制主机内，光缆布设时需要在两端各留余量，以光缆能从挂箱内或主控制主机机箱内拉到地面后富余5m的可操作长度为准。智能控制机箱机箱使用材料及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸镀锌进行防锈处理,镀锌量主体构件为600g/m2,紧固件为350g/m2。防雷接地摄像机立杆、闪光灯立杆、挂箱内、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR6.0×1黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。空旷路口在立杆顶端设避雷针，单独引下接地线与杆下的接地体相连。电源防雷：外场设备供电箱，供电终端处设电源避雷器。数据防雷：外场设备在数据终端处设置数据避雷器。尺寸：450*600*350mm；框架：焊接式；1.5mm工业级冷板喷塑；湿度：5%~95%@40℃，无凝结；工作环境温度：-40℃～+80℃。照明工程设计设计依据及技术标准《城市道路工程设计规范》（2016版）CJJ37-2012；《城市道路照明设计标准》CJJ45-2015；《民用建筑电气设计标准》GB51348-2019；《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010；《电力工程电缆设计标准》GB50217-2018；《城市工程管线综合规划规范》GB50289-2016；《建筑环境通用规范》GB55016-2021；《建筑电气与智能化通用规范》GB55024-2022；《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89-2012；《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015；《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2016；《电气装置安装工程电缆线路施工及验收标准》GB50168-2018；其他相关国家、地方现行标准及规范。现状道路照明设施情况概况惠民路K0+336.662-K0+550段现状车行道为沥青路面，双向四车道，道路左侧原路肩上有现状路灯，间距30m,单侧布置。路灯灯杆、灯具外观完好，现状无路灯手孔井。改造内容：惠民路K0+336.662-K0+550左侧原路肩拆除后，新建人行道。左侧人行道新建总宽度4m。根据业主要求，照明工程利用现状路灯，在人行道下新建照明管道（含电缆）及新建路灯手孔井，完善配套照明设施。改造设计范围和内容本次照明施工图设计包含以下设计内容：1、道路照明系统设计（不包含路灯，路灯为现状）2、安全接地系统设计照明供电设计1、本工程用电负荷为三级负荷。2、本项目为改造项目，改造后路灯负荷容量较小，单独设置箱变不经济，根据管理部门建议，改造后的路灯就近接入现状路灯供电系统，且原供电回路需满足本次设计的供电半径、电压损失及用电负荷后方可实施。实施前，需核实路灯具体接入回路，本次设计中电源引入点仅作参考，具体以实际情况为准。（并要求本次设计中，在所有新增设路灯的电源接入点设立标识标牌，明确写明现场具体施工中所引入的电缆型号、规格、回路号的电缆标志牌及该回路控制的灯具，以做到安全施工同时便于调试及后期维护）若根据现场情况校验后无法满足上述要求，应及时通知设计单位，以会同建设单位等部门共同研究处理，不得擅自处理。3、照明供电电缆的电压损失须满足在正常运行情况下，照明灯具端电压维持在额定电压的95%～105%。本次改造段照明干线电缆暂选用YJV-5X16mm2。(电缆规模以现场实际为准)。且原供电系统供电半径不得超过750m，原供电线路需满足本次用电负荷，变压器负荷率不大于70%~75%。4、无功补偿：LED光源自身功率因数较高，无需单灯补偿；在箱变内在设置集中补偿，补偿后功率因数达到0.95以上。道路照明设计本工程不含照明设计，根据业主意见路灯为现状：管线敷设1、道路照明供电干线采用YJV-1KV全塑单芯电缆，各灯杆处采用穿刺线夹分线，由供电干线引上至灯杆顶部灯具的分支线采用BVV-0.5-3X2.5的绝缘护套导线。为平衡三相负荷，灯具接线采用L1、L2、L3、L1、L2、L3三相跳跃式接线。2、灯具旁数字为灯具编号、定位坐标及照明回路相线编号，除特殊位置灯杆采用坐标标注外，所有灯具根据道路中心线桩号定位。3、道路照明供电干线穿聚氯乙烯双壁波纹管PVC110在道路人行道（绿化带）下敷设，每回路各穿一根管。管道过街处统一采用钢套管SC100x3加混凝土包封敷设，照明管线在人行道下埋深不小于0.5m，在车行道下埋深不小于0.7m。在埋地管道中，预留PVC110管作为景观照明或交通控制穿线用。4、电缆芯线的连接采用压接，所有的连接接头必须在检查井内，保护管内不得有电缆接头。5、在每一个接线井内的电缆应留有1.5米长的余量。6、在每处灯杆旁均设置一个分线检查井，在电缆保护管过街处，其两端均设置检查井，其平面位置以大样图为准，"路灯平面图"中不再标注。灯具的分支线与照明干线的接线方式采用电缆绝缘穿刺线夹的分线方式。检查井排水采用UPVC75的塑料管按0.5%坡度就近接入雨水系统，亦可采用自然渗漏的方式；手孔井材质需征求主管部门意见，采用当地管理部门统一配套材质的井圈井盖。7、本次设计范围内，现状路灯无手孔井,均需增设，手孔井盖板顶面应与人行道面设计标高齐平。同时确保路灯线路的完好，不得破坏原照明系统及管线。8、灯杆利用现状，若人行道实施时破坏需对基础进行恢复，基础需置于原状土上，地基承载力大于180kPa，如遇不良地质土层应进行地基处理。灯杆基础周围回填土应按道路人行道压实要求处理，回填土密实度不小于95%。9、电气施工孔、洞，预埋管口要用防火（防渗）堵料密封。节能措施1、照明光源采用高光效LED灯具。2、采用智能照明控制技术，节能控制方式采取调节LED灯光源光通量输出的方式，同时充分利用LED光源易调光的优势来调节路面照度或亮度。以实现不同车流量和人流量的不同照度要求，达到节能的目的，同时均匀度没有变化。从而满足用户对不同光源、不同时间的需求，实现照明设施的最佳工作状态和最科学的节电率。（具体节能控制方式应征求业主及路灯相关管理部门意见为准。）3、道路具光源采用LED灯，在满足灯具国家现行相关标准以及光强分布和眩光限制要求的前提下，常规道路照明灯具效率不得低于70%。安全接地系统及防雷措施1、防雷本工程防雷及安全接地共用接地体，利用金属灯杆和基础钢筋接
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