图快评：皮卡解禁真的能开着猛禽满城跑

我国目前对于皮卡车型的限制政策

例如北京市交管局明确规定货车在北京市五环路（不含）以内道路，6时-23时禁止通行。长安街、南北长街、府右街、万寿路等主要道路昼夜禁止载货车行驶；天津市规定，每日7:00-19:00，禁止驶入天津市外环线（含）以内道路；石家庄市规定在工作日(法定节假日除外)7：00至9：00、17：00至19：00时段，禁止所有货运车辆(含环卫清扫、园林施工、道路设施维护车辆以及外埠号牌等货车)通行二环路(含二环主路及高架桥)以内所有道路。

这些现有规定在很大程度上限制了皮卡等轻型载货汽车的出行并影响到其市场的发展，但是皮卡作为一种工具和日常通行车辆却满足着不少国内行业和个人消费者的需求，这也是国家开始逐渐放开皮卡限制，开始进行试点工作的目的。

为何选择辽宁、河北、河南、云南四省作为试点

皮卡车型实用性强、使用成本低是优势

另外值得一提的是，随着我国大多数城市开始限制机动车增长，乘用车销量相比之前的火爆增长正在逐渐退烧，根据中汽协发布的数据来看，2014年中国乘用车市场销售1970.06万辆，增长9.89%，而到2015年虽然销量增长为2114.63万辆，但增长为7.30%，增速明显下降。而随着对于皮卡限制政策的逐渐放开，商用车市场很有可能依靠皮卡等轻型普通货车带来的销量得到整体增长，这也从侧面推动中国汽车工业进一步发展。总体来看，中国的商用车领域仍有市场可寻，而其中皮卡车型在中国市场的潜力还是非常巨大的。

停车不便、排放不达标是皮卡面对的两大问题

不过在谈到皮卡车型优点的同时，随着政策开放也有很多问题摆在我们面前。首先由于部分皮卡车型相比于一般乘用车尺寸更大，尤其对于一些目前进口的美式皮卡车型，魁梧的身材本身是为应对北美等市场而设计的。但在国内一些重要城市例如北上广以及部分省会城市，原本拥挤的城市道路以及有限的停车位，可能难以满足更多的皮卡进入城市后的需求。

综上来看，目前开放皮卡政策还仅在四个省区试点，政策全面开放并没有想象中的那样容易。虽然皮卡在一定程度上符合中国国情，并且可以带来汽车行业以及周边行业的进一步发展，但目前我国城市发展以及环境带来的问题也是刻不容缓的。所以虽然目前四省的具体政策尚未发布，不过我们已经可以看出本次放宽皮卡进城限制的试点工作，仅是国家针对国内商用车制造业的一次刺激性作用，很难在短时间内针对皮卡车型的销量起到较大的推动作用。

然而随着政策的不断推进，未来可能会有对于皮卡利好的政策逐步释放，很可能会进一步激发国内商用车制造厂家对于皮卡车型的投入，包括提高自身产品的技术满足国家标准及排放，甚至是吸引海外厂家进一步投资，引入更多的合资皮卡车型。此外，应对针对皮卡车型所要加强的配套设施也需要在政策彻底开放前做好充足的准备，这些也需要政府部门因地制宜的在未来城市规划当中考虑皮卡车型所带来的问题。

★ 最后我为那些希望购买皮卡车型的消费者列举出几点需要注意的方面：

1.大部分皮卡车型属于轻型普通货车，车长小于6m，总质量小于4500kg，所以拥有C1及以上驾驶执照即可驾驶。

2.每年所缴纳的车船税按照载重重量计算，而非排量。车船使用税为每年60元/吨，使用成本低。

3.高速通行费与货车一样，按照载重重量计算，虽然与一般7座及以下乘用车成本不相上下，但节假日不免通行费。

4.目前全国仍有大部分城市针对皮卡进行限制，并且大多只在夜间准许皮卡等车型进入主要城区。

5.车辆落户验车时，需要在前门板喷写总质量和栏板高度，并在车尾粘贴反光条。

6.根据国家规定，皮卡车型属于轻型普通货车，报废年限为十年，可以申请延期，一年两审，最长到十五年强制报废。

就像10年前长安街取消排放限行政策，当四省政策具体出台，也许我们真的可以开着福特F-150猛禽满城跑，不过对于大多数国产皮卡车型而言排放问题仍是导致其无法进城的重要原因之一。所以目前我们谈及国内皮卡的春天还有些遥远，但我相信随着这种利好政策的出台，皮卡在中国商用车领域或将迎来一次重大的变革。（文/汽车之家 耿源）