也正是我们爱车的大型社死现场
为啥这么说呢？
下面我们就一起来唠唠
汽车的死亡
是典型的社会性死亡
这句话其实很好理解，大多数人换车，并不是因为自己的车开到报废了，寿终正寝了。而是觉得自己的车配不上自己的收入了，配不上自己的品位或者地位了。
换句话说，我们的爱车除了作为交通工具，更重要的价值是"划分层次"。对很多人来说，换一辆更高档次的汽车，带来的驾乘感受的提升还在其次，更重要的是向身边的人彰显，自己有这样的能力。
而每到过年，正是大家向亲朋好友展示这种能力最集中的时刻。所以我们说，过年才是汽车的大型社死现场。事实上，每年春节前汽车销售的小高峰也证实了这一点。并且，也一定有很多朋友，看到了亲戚、同学换了车，然后暗自下定决心，新的一年里一定也要换掉自己的爱车。
现在的人
换车频率有多高
而一辆车开到5年以上的只有26%，开到10年以上的则只有1%。
这个数据再次证明，如今绝大多数人在其爱车远未达到设计寿命的时候，就把它卖了。换车速度之快，频率之高，让人咋舌。
并且，这还是2018年的数据，如今3年多过去了，如今的数据只会比这个更夸张。90后、00换车的周期，也一定会比80后更短。
全社会都在鼓励
汽车"社死"
汽车快速消费
大家才能赚钱
那为什么会这样呢？汽车是社会性死亡，听起来好像是我们的虚荣心在作怪，这种说法对，也不对。确实有虚荣心作祟，但也要知道，虚荣心本身也是人性呀。
其次，现在全社会都在鼓励汽车的社死，因为随着技术的进步，汽车的实际寿命早就远远大于我们我们通常认为的10-15年了。按照目前汽车的设计寿命来看的话，只要正常维修保养，经济使用20年基本都不成问题。
但如果这样，政府、车企、二手车市场等等，一大批利益相关方都是不能接受的。政府需要不断鼓励大家买新车来拉动经济；车企需要大家不断换车、换更高档次的车来赚钱；依附于整个产业链上的企业、个人，也只有在大家不断换新车的过程中，才能继续生存。
年检政策忽视汽车真实寿命
所以，目前全社会都对汽车的真实寿命几乎完全漠视，通常认为汽车的寿命只有10-15年。
所以年检政策规定10年以上车辆，就要每年检一次，15年以上的每半年检一次。
保值率行情对大龄二手车
极度不友好
二手车残值率方面，基本5年时间就会贬值一半，部分车型超过10年，保值率就非常可怜了。基本上自己留着开的价值，就大于卖出去的价值的了。这种约定俗成的保值率行情，基本也是以一辆车只有10-15年的寿命来算的。
10年车龄对很多车来说，其实只能算壮年，如果按使用价值来衡量其保值率，那10年50%的保值率也不为过。但事实上，10年车龄的二手车在市场上残值率已经极低了。
车企观念上的"驯化"
如今，车企每年都推出年款车型，然后3年一小改、5年一大改。对个别车企来说，这样做是为了保持竞争力。但所有车企都这么做的时候，就会逐渐把消费者驯化成崇尚快速消费、崇尚汽车快速社死的一个消费群体。
"躺平"模式下的小鹏P5
事实上，大多数觉得自己的车老了，旧了的人，并不是觉得自己的车使用上不能满足自己的需求了，而是因为在对比中不够新潮和先进了。而我们的这种感觉，也正是车企们不惜血本进行宣传所要达到的目的。
所以说，目前整个社会上几乎没有人希望汽车活的太长，这其中政府、车企和相关从业人员是因为利益相关。车主是主动或被动的被"用汽车划定身份"这样的社会风气裹挟了。
一辆车的真实寿命
能有多久
如果说10-15年是被低估了的寿命，那如今一辆车的真实寿命大概是多少呢？可以先给大家举个例子，根据广州日报的报道，一位名叫埃夫·戈登的美国人，在2012年的时候就驾驶他的沃尔沃P1800行驶了约477万公里。还有消息说，等到他2018年离世的时候，这辆车已经行驶了520万公里。
这个例子证明，只要保养得当，一辆车的寿命是可以长到吓人的。当然了，埃夫·戈登算是发烧友，为了给这辆车续命，其花费也是不菲的。但以目前的汽车制造技术来说，一辆车经济使用15-20年，问题是不大的。
所谓经济使用20年，就是不需要花费过多的维修保养成本，不刻意去延长其寿命，只按保养手册养护就能达到的寿命。
写在最后
如今我们为了环保，排放标准一再升级，不惜重金大力补贴和发展电动车。但如果从环保的角度看，过早淘汰我们的爱车，却是极为不环保的做法。
此外，对个人来说，彰显身份和个性，确实是汽车的价值之一。但如果因此陷入了消费陷阱，挤占了本该用作其它方面的预算，也是一件得不偿失的事情。
最后，大家对汽车的"社会性死亡"这件事怎么看呢？你觉得汽车应该"社死"吗？欢迎大家参与投票，并留言讨论哦。