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上个世纪初，全球汽车工业刚刚起步，欧洲曾经流行过一段时间的三轮货车。就像我国的面包车一样，这些结构简单造价低廉的拉货神器成为农民和小商贩们的最爱，承载起他们的致富发家之梦。
从20年代到50年代，德国造了很多三轮货车，比较有名的有Tempo和Borgward Goliath（没错，就是被北汽复活的那个宝沃）。今天重点聊一聊Tempo，个性而又执着的前驱三轮货车。
Tempo三轮小货车最早是从摩托车演化而来的，一开始是倒三轮的样子：载货的车厢放在前面，后轮既是转向轮又是驱动轮，就和我国东北以前流行的倒骑驴一样。
后来才改为驾驶室放在后面，变成常见正三轮的样子。但是前轮驱动的方式并没有改变，这一点就是Tempo三轮货车独特而有魅力的地方。
Tempo三轮车的驱动系统很简洁，驾驶室前面塞进一个二冲程发动机，动力一般是12-15马力左右，通过链条传动到前轮上。它的后轮是随动轮，只能起到承载作用。
Tempo三轮卡车开起来嗡嗡作响，额定负载能力在500公斤左右，但实际拉多少就要看司机的胆量和路况，毕竟前轮驱动拉太多也跑不动。
有句话叫“只有肉人没有肉车”，不要瞧它动力很孱弱的样子，它飚起车来连自己都害怕。1934年曾有人把它带到柏林的专业赛道，以54.1km/h的速度创造了200cc以下世界卡车的耐力赛记录。
这种便宜实惠的小货车很受农民和小商贩欢迎，农民用它运载农产品，小商贩靠它来运输工具和货物。它的地位就好比美国的皮卡或者中国的面包车，是挣钱神器也是回本利器。
虽然叫小三轮，但人家是个正正经经的汽车，麻雀虽小五脏俱全，车上发动机罩、灯光、驾驶室、方向盘、内饰等等一样也不缺。在很多车型上，它有着和宝马双肾一样的标志性进气格栅，同时它的车门还是往后打开的，和劳斯莱斯一样的设计哦！
到了50年代中期，欧洲人有钱了，看不上这种小破车了。所以Tempo不得不放弃三轮货车，开始生产更大更舒适的四轮卡车。
有趣的是，Tempo是个固执又恋旧的企业，就算生产四轮货车，它依然采用前轮驱动的形式。
虽然欧洲人不喜欢了，但其他穷国家仍然眼馋这个便宜实惠的小货车。1958年印度一家公司和Tempo 签订了制造 Bajaj Tempo 的许可协议，这个小三轮和它的竞争对手Goliath歌利亚先后进入印度市场，又在那片神器的土地繁衍了很多年。
多年后德国Tempo被Hanomag收购，专注于生产各种前驱货车，再后来Hanomag又被梅赛德斯-奔驰收购，这个传奇的三轮货车品牌最终融入三叉戟的基因之中。
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