TB买的雅绅特专用平衡杆4件套，发动机舱顶吧、底部中下拉杆、底部后下拉杆、底部前下井架，共4个
把车开上去，一会准备吊起来
先按发动机舱的顶吧，这是没安装的样子
准备安装
开始安装了
螺丝紧紧
准备安装底部后下拉杆
放好螺丝
后下拉杆和中下拉杆都是很简单很容易安装的
后下拉杆左侧特写
后下拉杆右侧特写
细心的朋友看到有什么不同？这该死的焊接工人，左右两侧的焊接点不同，导致我这个后下拉杆装起来不平衡
这个问题先放一边。
中下拉杆也装起来了，但是这张图看不出来后下拉杆的问题，一会上的图会有说明的
开始安装前下井架了，这个穿铁丝的2个孔都是下井架的，井架需要4个螺丝固定的
用铅丝就可以把螺丝从后面较大的孔拉到那个较小的孔，不然没法放进去，手又够不着
拉过来了
开始弄另一边，先把铁丝和螺丝用胶布裹起来
然后准备拉过去
过来了
两个大孔的螺丝就很好放进去了，好了4个都放好了，准备安装井架
安装中。。。。我朋友的小学徒在帮忙。。。
我朋友的智慧无穷~用薄刀片顶住螺丝，这样上螺丝帽的时候才不会跟着转
开始紧螺丝了。。。
就要大功告成了
最后的工序了，紧一紧各个螺丝
全部完工了，现在再来看看我刚刚说的，后下拉杆的左右焊接点不同，导致这个杆子直接不水平
右侧焊接点低，右侧就沉下去很多，左右的差距能有1-2CM
这样也可以看出来的
我正在联系TB客服，反映情况，争取换掉后下拉杆。
更新
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之后联系了TB卖家，换了一根，可是依然是不平，这次才发现问题不在于焊接点，而是右侧的圆筒不水平，它和汽车接合面不是水平的，所以肯定会比左侧低，上图说明
这是之前的后下拉杆，右侧明显低于左侧，先把它下掉
这是装好的后发过来的后下拉杆，看看，这次的焊接点应该是圆筒的中下部一点点，其实左侧也是这样
这是左侧的焊接点，也是圆筒中下部一点点，基本上2边焊接点一致，本以为这次发的是个完美的
这是整体效果。。。，右侧明显低于左侧，比上次的也好不到哪里，究其原因还是看上面2张的对比
左侧的圆筒和地盘接触良好，都是水平的，右侧的因为圆筒焊歪了，所以再怎么用力上紧螺丝也不能水平接触
最后就只能这样了，不是太完美的。。。。介意的朋友，买的时候可以不考虑后下拉杆，就买其他几件
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全部装好后，我出去跑了一圈，说一下感受
平衡杆套件装起来后的确感觉车身更稳，过弯的时候急打弯车身不会像之前摇摆幅度那么大，但是如果你速度快，打方向盘急，你自身的重力导致你往一边甩，这个是没有办法消除的，但是还是明显感受到车头在过弯的时候，前轮的循迹更准，是和平时的过弯感觉就有出入的，打过了2个弯了才习惯，然后我又试了试在2个直行道上来回的猛的快速切换变道，这个真的是特别的稳，切换自如，很爽，暂时还没有找到颠簸路面，不过我一会下班回去的时候有一段路可以测试，回头再来补上感受
下面贴一段平衡杆的介绍：
轿车的平衡杆按照其目的与功能诉求不同，分以下几种，分别有：
1.前轮下摆臂平衡拉杆（原车必备配件）
——设计安装于前桥与前轮的单独连接，主要作用是负责控制前轮的内外侧倾角；
2.方向前束平衡拉杆（原车必备配件）
——设计安装于两边的前轮下摆臂上，控制方向前轮的整体对称。主要作用是负责前轮的前倾角，保持方向轮的循迹能力；
3.前轮避震塔塔顶平衡拉杆（港澳俗称：顶巴。选装件）这个我有
——设计安装于前避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强机舱与前部车身的刚性，抵消离心横向扭力造成的车架形变（严重时的形变能造成塔顶撕裂），改善车辆的过弯能力，提高过弯速度，减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度；
4.前底横梁平衡拉杆（俗称：前底吧。选装件）应该是我装的那个前下拉杆
——设计安装于前桥与车架底盘前方的连接部位。主要作用是增强前底横梁（前桥）与底盘的连接强度，减小离心力与车身扭曲造成的前桥位移形变，其主要作用同样是改善过弯性能；
5.后轮避震塔塔顶平衡拉杆（俗称：后顶吧。选装件）
——设计安装于后避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强车尾箱的强度，减小车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减小过弯时车尾部的侧倾度，提高车辆过弯性能；
6.后桥悬挂增强平衡拉杆（俗称：后底吧。选装件）
——设计安装于后桥与车架底盘后方的连接位置上。主要作用是加强后桥与车架的连接强度；
7.车架（车身）底盘增强平衡拉杆（组件）前下井架和后下拉杆应该是这个吧？不清楚
——设计安装于车架底盘的中间部位，主要作用是加强车架底盘的整体刚性。
视车辆出厂设计，车架结构不同，有些被省略，有些被其他的结构取代。
平衡杆知识解答
1.安装引擎室平衡杆后，汽车性能有什么提高？
答：安装了引擎室平衡杆，汽车性能可以得到全面提升：增强车身刚性，防止车体变形；平衡四轮扭力，增加底盘寿命；减少两轮颠簸力量，延长避震器寿命；防止定位位移，有效保护零件；拉加车身安全性能，驾驶操作更灵活，乘坐更舒适；可避免转向过度，提高直线弯道行驶定性，行车安全检查更有保障。
2.新车出厂时，原厂已有类似装置，为什么还要加装引擎室平衡杆？
答：新车出厂时已有类似装置，这恰好说明了安半夜平衡杠的必要性。但原厂考虑更多的是整车性能，加之对成本控制十分严格，不可能将每个细节都做得完美。在引擎室车身板金前悬吊固定处，加装一支平衡杠，可使车体结构更臻完美，从提高车身强度，增强行车安全性，提高操作性和乘坐舒适性。(这里我要说明，整个套件完全不打孔，都是车身自带的预留安装位，所以这个也充分说明出厂的车不带这些只不过是偷工减料想省钱，而不是说平衡杆没有必要装)
3.既然引擎室平衡杆是提升汽车性能不可或缺的配件，那如何挑选一支好的平衡杆？（我买的就是铝镁合金的）
答：汽车零配件，特别是平衡杆一类的拉杆，如果采用铝镁合金材料的平衡杆比起用普通钢铁材料的韧性更强，耐冲击性强。最重要的是刚性够强，重量适当，不增加车轮负载。如果表面采用最先进的处理技术，则绝不氧化，经久耐用。另外，有些采用双螺牙设计，可更保证高刚性的特色。
4.稳定杆作用原理是什么？（人车一体还没有感觉到，但是感觉自己大幅度操控的时候，的确是更加稳，比较有信心是真的）
答：针对独立悬吊系统设计上的限制，虽然悬吊系统可以大量吸收外来震动，但剩余力量的传递最终还是由车体吸收，它容易造成单边吃力，利用拉杆具高刚性的特色，将单边独立悬吊系统所而且是上下同时传递，当两边常驻力均匀时，自然感觉力量便小，而且舒适性也大增，驾驶操控性能更灵活，达到人车一体的境界。