大众Caddy在中国市场的历程可谓波折重重。这款车型曾在2005年由一汽大众国产，然而市场反应冷淡，最终导致其成为大众旗下销量最为惨淡的车型之一。尽管中国市场对大众而言一直有着深厚的品牌基础，但在这款车型上，即便是大众的品牌影响力也显得无能为力。究其原因，主要在于其市场定位上的失误。大众Caddy车型在中国市场经历了不成功的引入，主要由于市场定位的失误以及消费者接受度不高。
开迪（Caddy）作为大众旗下的一款工具车，其历史可追溯至1979年的初次亮相。起初，开迪的第一代车型并非以现在的形态呈现，而是作为一款皮卡车问世。这款皮卡车基于高尔夫第一代（MK1）平台进行打造，因此也被称为Volkswagen Golf Mk1 Caddy。尽管如此，这款皮卡车在南北美市场并未使用Caddy这一名称，而是以Volkswagen Rabbit之名出现。直至1982年，当这款皮卡车进入欧洲市场后，才正式被命名为Caddy，延续至今。开迪作为工具车，经历了从皮卡到厢式工具车的转变，每一代车型都反映了市场对其实用性的不同需求。
第一代Caddy在欧洲的生产线从1982年持续至1992年，而在南美，这款车型从1979年问世一直销售到2007年，与南美的高尔夫MK1同为该平台的最后一款产品。尽管这款车型在市场上历经了漫长的岁月，被誉为车坛的“不死鸟”，但与大众的经典面包车T1相比，其影响力仍稍显逊色。第一代Caddy是一辆皮卡，具有较长的市场寿命，在各个地区有不同的命名和市场接受度。
到了1995年，第二代Caddy问世，本次车型转型，放弃了之前的高尔夫平台，转而采用POLO MK3的平台。同时，车型也摆脱了皮卡车的形象，转变为厢式工具车。这一代车型与其被称为Caddy，更贴切的称谓或许是POLO的厢式车版本。其单排座的设计使其成为一款适合商用的车型。这种车型并非孤例，2002年上海汽车基于赛欧打造的上汽赛宝就与第二代Caddy如出一辙。第二代Caddy通过采用全新平台，转变为厢式车，鉴于其耐用性，在多个市场都获得了较长的寿命。
到了2003年，基于高尔夫MK5平台的第三代Caddy问世，这款车型在细分市场上下功夫，推出了Normal和Maxi两种轴距版本。其中，Maxi系列轴距更长，更适应货运需求。同时，每种轴距版本又分为Kombi和Maxi两种车型。Kombi系列更侧重家用，采用第二排推拉门设计，并提供了三排七座版本；而Maxi系列则偏向商用，第三排车窗封闭设计，专注于货运功能。第三代Caddy细分市场推出Normal和Maxi版本，强调不同用途的适应性，至今依然在市场中生产。
回顾Caddy系列的历史，我们转向本次要介绍的车型。2011年，为增强澳门出租车队的多样性，同时解决普通轿车出租车头部空间不足的问题，澳门特区开始引入大众Caddy作为出租车使用。这一举措在港澳地区对大众系列的偏好环境中显得尤为特别。当时采购的是2010款Facelift之后的五座最低配大众Caddy Kombi车型。然而，在服役五年后，大众Caddy在澳门基本退役，如今在澳门街头已难觅其踪。在澳门，Caddy被用作出租车，为了填补市场空缺，但最终因市场竞争等因素退出。
然而，我们此次实际拍摄的Caddy车型并非2015年第二次改款后的版本，而是全新低配的初次改款车型，与澳门出租车队同期。由此，我们推测这款车可能是一辆库存车，可能是原本计划为的士公司采购，但因某种原因一直未改装为出租车运营，因此得以保留至今。这款车依旧保持着初次小改款后的经典造型，细心观察不难发现，其车头灯与前格栅的设计与第二代途安如出一辙，给人以熟悉之感。然而，与旁边的新款途观和Multivan（迈特威）相比，这套设计显然显得有些陈旧。实拍的Caddy车型保留了经典设计，虽然配置较低，但其实用性和价格仍值得关注。