为啥比亚迪频频被叫“自燃王”

今年4月5日，比亚迪汉发生碰撞后自燃，车门被锁车主身亡；5月6日，一辆秦PLUS-DMi在4S店保养结束，开出店面14分钟后发生自燃。

在这些新闻背后，其实北汽、极星也曾因为电池电路问题有过召回，在比亚迪巨大销量下，自燃的发生比例也并不是所有品牌中的最高。但为何只有比亚迪被叫“自燃王”呢？

首先，为什么我们关注电车起火？

对新技术有担忧是人之常情，但有关汽车火灾的讨论，并不是电动汽车出现后才涌现的。在2020年全球智慧出行大会上，中国工程院院士孙逢春提到过一个数据：

电动汽车自燃的原因主要有电池受损、高温、过度充电等。首先，在电车结构上，我们就更容易有不安全感：动力电池一般都放置在座椅下方，铺满底盘，中间几乎没有绝缘措施，一旦起火，整个车舱都会遭殃。

再者，电池跟油箱的原理不同，油箱是对外界封闭的系统，只要油不外泄就不会起火。而电池不同，其本身既有氧化剂又有可燃物质。这些都是由于电动汽车物理结构带来的起火担忧。

另外，厂商对动力电池安全性的宣传，造成了消费者的认知偏差。有的厂家声称自己的电池“永不自燃”，有的厂商称要把“自燃”从字典里拿掉，大家也在用各种各样的方式证明自己的电池安全，针刺、子弹高速射击等。

然而在各式各样的话术与证明下，车子依然自燃了，这无疑加重了消费者对电池的不信任。

汽车自燃事件，为什么比亚迪格外受关注？

比亚迪的巨大销量，这直接导致了，【活跃】在人们眼前的自燃事件比其他牌子多。

对事故的缄默不言、大肆宣传安全营销口径间的冲突，让比亚迪频频登上热搜，屡屡承受安全信任危机。

2020年，比亚迪产能在60万辆，实际产量时42万辆，产能利用率不足70%。而2022年，比亚迪产能200万辆左右，实际产量188万辆，产能利用率突破90%。销量与产能一路狂奔的背面，品控是否得到保证？

表里不一的油箱操作、偷鸡摸狗的OTA行为，消费者还能相信比亚迪的电池技术吗？

2020年3月，比亚迪发布了刀片电池，在发布会上，董事长王传福放下豪言：要将“自燃”从电动汽车的字典里抹去，然而两个月后，深圳一辆秦PRO自燃。

2023年，汉车主因为电池起火整车电路失控，车门被锁丧命；比亚迪随后推出“极致安全”的高端车型。

能通过针刺实验的刀片电池，无疑是电池技术的一种进步。然而，电池技术需要进步，品控问题更需要改进，营销口径也需要更谨慎。