一列绿皮火车静悄悄的停在密林深处，就像当年毛主席来一样，时光回到了几十年前。记者 左庆 摄
在济南西部新城腊山河东路旁边有一座神秘的院落。说它神秘，是因为该院落处在高楼大厦的环绕中，由一周高高的围墙围住，一个朝南的大铁栅栏门常年紧闭，偶然有人进入也立即关闭。如果从大门口的缝隙往里看，可看见院内茂密的树木和通过里面一条道路，还有几座掩隐在密林中的个别老建筑和高耸的水塔，以及一辆老式的蒸汽机车车头和一排绿皮客运车厢……这一切，似乎在无声地诉说着这里的与众不同。
车站内的法桐树好几个人才能搂过来。记者 左庆 摄
原来，这里就是一般市民很少耳闻和接触，甚至就连许多铁路职工也不知道，但在业内却大名鼎鼎的济南“五七”车站，也称济南“西郊专用线”。它曾是中央重要领导人来济南停靠办公和休息的火车专用线，曾20多次接待过毛主席。目前，随着附近片区的开发建设，这个特殊的小火车站现在已停用。近日，记者通过一位给毛泽东专列站过岗的老同志指引，走进了这个封闭的院落，以期为读者揭开这个承载着济南铁路局一段光荣历史的神秘车站的面纱。
院内停放着一辆蒸汽机火车头和6节绿皮车
这台蒸汽机车是上世纪大同机车厂生产的，经过返修包养放在这里。记者 左庆 摄
几天前的一个下午，记者驱车来到了腊山河东路附近的这个神秘院落。只见石头砌成的围墙约有两米高，南门的铁栅栏大门紧锁着。顺着大门望去，里面一条水泥路从门口笔直地延伸进去，道路两边高大的法国梧桐还没有长出新叶，地下尽是枯叶残枝，院子里的其他一些不知名的树木，也枯黄一片，整个院子给人以无限的沧桑感。
由于提前已经联系协调好，目前负责看管这个院落的工作人员钟石(化名)赶来给记者打开了大门。随后，在钟石先生和曾在此工作很多年、已经退休的工作人员严苏(化名)老人的带领下，记者走进了这片神秘的院落。
“先带你们转一圈看看，等会儿再给你们介绍情况吧!”在两位铁路老员工的带领下，顺着长长的水泥道路往北走，走到尽头，正对着的是一座带走廊的连体平房建筑，共6间。一看建筑风格，就是上世纪五六十年代的建筑。严苏老人介绍说，这个平房相当于一般火车站的候车室，平时供工作人员休息，或者省委和军队领导在此等候中央领导接见。紧挨着平房的东侧，还有一个2层小楼，是最早的接待室，多年前装饰过一次外墙，已经看不出原来的色彩。在道路北口东边是一个高大的影壁，上面的红色标语隐约可见，影壁西北方向有一个高耸的水塔。
从路口往西转弯，远远便看到，一节节绿皮客运火车车厢停在西侧30米处，记者走近数了一下，一共是6节车厢稳稳地停在铁轨上。在车厢东侧，是一个超小的弧形站台，样子就像大宾馆门口的迎台，面积大约仅能停放2辆中巴车，站立一二十个人。
沿着铁轨边缘走到绿皮车厢的北头，可以看到一辆蒸汽机车车头停放在那里。只见这辆火车头是个大块头，两侧10个染成红色的钢铁车轮很是令人震撼，车头最前面中间嵌有铁路的徽标，车皮上红底白字刻有“大同机车厂”和“1982”的字样。爬上车头的驾驶室，可以看到里面有各种仪表和金属操作拉杆，以及蒸汽锅炉的进煤口等设备，在后门有盛煤的大车斗，很有当年蒸汽机车的厚重感。据钟石先生介绍，这辆机车的最大牵引力为4000吨，是国内生产的最大动力的蒸汽机车。
老站长激动地回忆起当年毛主席来的时候。记者 左庆 摄
还有胶济铁路移来的百年老灯杆和战争年代的碉堡
车站内部设有碉堡。记者 左庆 摄
车站内部还存有一段废弃的铁轨。记者 左庆 摄
踩着脚下落满地的枯黄落叶，发出咯咯吱吱的响声，沿着铁轨往南走，旁边几个绿色的灯柱引起了记者的注意。“这几个灯柱可都是老物件了，是当年建站时从胶济铁路那边卸换下来运到这里的，据说是日本造的，有100多年历史了，是十分珍贵的历史文物，现在只不过是换了上面的灯头，别的完好无损。”钟石先生介绍说，停放的6节绿皮车厢是铁路上报废后，几年前才运过来的，而那辆蒸汽机火车头，也是铁路上退役的，但都不是当年领导人使用的火车车厢和车头，放到这里只是为了展示铁路的发展历史。
看完铁轨、车厢和老火车头，两位铁路老员工又带领记者来到休息室平房北侧，观看了旁边的老水塔和百花园。只见百花园门口上方还保留有篆书“百花园”三个大字，但里面凌乱不堪，原来摆放花盆的架子已经废弃。严苏老人说，这里是当年培育花草用的温室，花草主要在领导人到来时摆放在接待室里面美化环境用的，后来随着车站的弃用也荒废了。果然，在百花园的西侧，还有一个烧火取暖用的烟囱，烟囱上面还有几个醒目的英文字母。
在百花园南侧紧挨着有一排平房和几间配房，围成一个院子，里面草木丛生，现已经荒废。严苏老人说，这是当年陪同领导的工作人员临时休息的地方。再往南走，就是刚进来时见到的二层小楼，由于外墙重新装饰过，已经看不出原来的风貌。
在小楼的东侧紧靠围墙的地方，还有一个几乎淹没在乱草丛中的低矮小桥。钟石先生说，这个桥是国民党的部队当年修建的，济南解放前这里曾驻守一个国民党的骑兵团，因为桥下原来是一条小河，叫饮马河，只是现在已经被填埋了。
这座桥是当年国民党部队修建的。记者 左庆 摄
看完小桥，两位老员工又带领记者走出南门，来到马路对面的院子里。原来这个车站以前是一个南北长约550米，东西宽约350米的大院，占地约246亩的大院子。几年前，因中间修了一条东西方向的烟台路，把整个院子分为了两半。记者刚才看到的是北侧的一半，现在进去的是南院，目前济南西城集团在里面办公。只见这里还有遗存的铁轨和一个战争年代修建的老碉堡，已经说不出是日本鬼子修的，还是国民党军修的。在碉堡的入口处有一个白色标牌，上有“济建第17号”的字样，以及铁路徽标和“22㎡”的标示。
“22㎡”说的应该是它的面积，现在它的面积小了，以前还有地下通道，面积比较大。”记者走进去查看，发现碉堡建设的很是坚固，环绕一周高低不同留有很多观察和射击孔,地下室已经被填平。严苏老人说，这里原来有警卫战士驻守，碉堡内能盛一个加强班的人。
这里始建于1952年 开始称为“西郊专用线”
“看了一圈啦，现在给你们详细介绍一下这里的情况吧!”严苏老人这时停下脚步，对记者说起他了解的车站往事。原来，这个小火车站是1952年开始建的。那年，根据国家政治经济形势，山东省委决定在济南修建一处接待中央领导人的专用火车站。由当时的省警卫处牵头，济南铁路局施工，从西郊空军部队管辖的土地中割岀一块180亩的土地，次年又从大饮马村调了一块60多亩的土地，建起了一条铁路专用线，直到1957年，初步建成为一个小型火车站，属于济南火车站的分支，行车调度都隶属济南站。
该站在1958年开始启用后，当时车站只有接待室一处房屋，由省警卫处直接管辖并派警卫部队一个连的警力常年守卫。开始这里是单线，只有一条铁轨，中央领导人的专列到达济南站后，再用火车拉到这边来。这个小车站只有两股线、一个站台、一股单开道岔，没有行车室，没有扳道房，没有专职行车值班员和扳道员，只有一名站长和数名工人。虽然站小，可与众不同，有一个封闭的大院子，四周都是围墙，有一座独立的水塔水井和给火车上水的设备，还有一处地下防空设施。除了有关人员，就是干了几十年的老铁路人未必知道还有这么个车站。开始，车站由济南铁路分局派人具体管理。
到1967年，经过十年运转，专用线的管理和设备已不适应警卫仼务的需求，从1968年起，济南铁路局正式接管了车站，因1957年才改建成为初具规模的车站，于是定名为“五七车站”，并对车站进行了全面大整修，建起地下防空洞，内有卧室、办公室数间，通风发电设备齐全，这也是为了应对70年代“深挖洞、广积粮”的国际国内形势，并在院内进行了全面植树绿化。
到了1970年，又建起休息室六间，配拖拉机一部。1978年又建起了厨房和餐厅，修建了深水井和水塔，结束了使用旁边航校水源的历史。至此，“五七”车站已初具规模。及至1986年又开始了大修接待室，并装修一新，添置了桌椅、沙发、茶几、床铺和地毯，按装了空调等电器设备，又栽种了一批梨、核桃、板栗等果树，至此车站接待条件大有改善。
一直到2012年，“五七”车站正式停用，完成了它光荣的历史使命。
当年毛主席曾经在此休息，听取地方领导人汇报.记者 左庆 摄
毛主席24次到济南 有23次停靠“五七”车站
“我曾多次参加毛主席专列的警卫工作，根椐现在的回忆录和媒体报道，建国后，毛主席共24次到济南，其中，有23次涉及‘五七’车站，每次都做到了安全正点。”曾在“五七”车站工作过很多年、年近80岁的老职工严苏介绍说，他是1958年参加工作的，1961年调到铁路公安处工作，之后每次中央领导到济南来，他基本都在车站工作。他说，毛主席爱坐火车，除了因为火车安全方便外，毛主席还可以亲眼看到铁路沿线各地的建设和农业生产情况，也应该是一个原因。
由于毛主席惜时如金，又不愿意给地方增添麻烦，每次来济南必停在“五七”车站。一般都在火车上办公、读书、开会、住宿，以及接见地方领导，真是把车廂当成了办公室。这样做，减轻了不少地方警卫工作的压力。
近几年来，随着济南西客站片区的开发和建设，这条专用线一部分铁轨被拆除了，车站慢慢废弃了。直到2010年最后一次接待任务，再到2012年停用，“五七”车站前后历经了55年。期间共接待了多少次任务，已经很难统计，但平均每年都有几次。曾经到过该站的老一辈党和国家领导人有：毛泽东、周恩来、刘少奇、朱德、邓小平、李先念、杨尚昆、彭真、汪东兴等，还有西哈努克、金日成等外国元首。