【特写】从二八大杠到红旗CA771，这部热映电影中出现的交通工具衬托出了时代巨变
扫一扫下载界面新闻APP
穿插在《鸭先知》中的各种早期交通载具，看似不起眼，却从侧面衬托出这40多年来，中国正在发生的巨变。
记者 | 程迪
主流大片《长津湖》和《我和我的父辈》终于在国庆期间燃起了观众的观影热情。
其中，相比恢宏气势和壮怀激烈的《长津湖》，《我和我的父辈》以“亲情”作为切入点，以小见大，用四个故事以小人物视角展现大时代变迁，也勾勒出中华民族一以贯之的精神传承。
当年，这支由上海电视台、上海中药二厂和上海美术公司联合制作的“参桂养荣酒”电视广告，可谓是一举拿下了中国广告界的众多“第一次”——第一支由中国人自己制作的，描述中国本土品牌产品的电视广告。
他们看似是大时代的小人物，却通过自己的努力，成为了改革开放之后，计划经济向市场经济快速转变的第一批主人翁。
1979年，女人们烫着统一的发型，男人们穿着统一的蓝蚂蚁工装，用着统一的铝饭盒，骑着统一的二八大杠，做着统一而重复的工作，却并不影响他们在烟火气十足的弄堂里，认真努力地生活。
40年前的魔都街景则是另一种迷人的样子。福州大楼、新新美发厅、上海电视台……无数老上海人无比熟悉的魔都标志性地标，40年前的经典模样也被徐峥完整复刻出来。
还有那些让人熟悉又陌生的古早交通工具：黑色的二八大杠、蓝灰色的“乌龟车”、墨绿色的518三轮车、蓝色的BK640公交车，无比醒目的红旗CA771……处处能感受到1970年代末的特别味道。
电影中，徐峥的那辆二八大杠，无疑唤起了70后和80后男同胞们无比熟悉的童年记忆。
第一批上海产二八大杠诞生于1955年，一共有10辆。
就是这10辆车在此后60多年里，彻底统一了全国自行车零部件名称，产品设计规范，产品质量统一要求，成为了我国自行车工业走上自行设计道路的标志，更见证了上海轻工业发展的历程。
不过，70和80后无比熟悉的凤凰牌PA18型和永久牌PA17型，则是在1970年代才正式诞生的。这两个品牌的产品均装有全链罩、镀铬架、单支撑、转铃和轮缘闸，车身都镀有黑色光油，把手和转铃则是电镀银。
当时看，这两款自行车无论外观还是质量都可谓实用又高级。
由于永久和凤凰都是上海品牌，所以这两款二八大杠也最先是从上海红起来的。
先走红的是永久PA17型二八大杠。1970年代，一辆永久要157元。那时月工资36元，省吃俭用一年多才买得起，还得凭票。然后才是凤凰，因为它自行车杠上的凤凰logo看着喜庆又精致——放如今看，可以算作当年岁月中难得一见的“小确幸”，因此很快就成为了上海姑娘的嫁妆标配。而且，一旦成为了嫁妆，这辆车的车座上十有八九地就会“长出”一个带穗的套子，车梁也会用花布或彩纸精心裹起来，看起来颇有仪式感。
电影中描述的1978年，也是上海自行车行业全面发展的重要一年。
当时，上海已经不只生产永久和凤凰这两大自行车品牌了，还有诸如乐达和飞达牌这样的新牌子。此外，还有诸如红星牌链条、钻石牌飞轮、喔开牌鞍座、K字牌辐条等配套的著名自行车零部件产品——以二八大杠为代表的上海产自行车，已经从计划经济时代的“奢侈品”，慢慢转变成市场经济时代初期的“必需品”。
当时，许多自行车生产工人都认为自己不仅拥有一个铁饭碗，自己所在的产业也是祖国的朝阳产业。
如今，人到中年的70后与80后们，其实都和《鸭先知》中的赵晓冬一样，童年路上都曾被二八大杠支配过，也都有过用二八大杠制霸整个弄堂的“雄心”，可惜年龄与身高都不够，只能用“腿别横梁，半踩半回”的经典姿势“提前长大”。
这款公交车在《鸭先知》预告片中，就已经频频出镜了。
徐峥的眼光是极好的，这款蓝色公交车是如今无数公交迷的最爱：捷克斯洛伐克生产的斯柯达706RO。
蓝白配的外观车色，纯白的车内饰，这冷艳可口的颜色搭配，让人很难不想到韦斯·安德森的《布达佩斯大饭店》。尤其是在预告片中，福州大楼门口“惊艳划过”的一瞬间，再搭配前景中安静打太极的晨练者，显得无比亮眼。
最经典的706RO公交车，应该是前后两个气动开启的车门，车身涂装为上浅黄色下深红色，诞生于1947年，是一款尺寸很大的大容量城市公交车。车身长度达到10.66米，宽度为2.5米，采用排量为11.78升的706柴油发动机，最大功率135马力。
1951年，706RO正式进口到中国，1954年后逐步成为以北京为主的城市公交主力之一。当时，除了706RO，中国还一气儿进口了更为豪华的斯柯达706RTO客车和8TR无轨电车。
不过，由于当时维修和零部件无法通用等“国际”难题，有不少斯柯达公交车刚服役没多久就出现了各种问题，所以在1950年代末，北京无轨电车制配厂就按照它的样子，设计制造出“中国版706RO”，即BK640公交车。
1974年时，北京公交系统曾做过一次统计，斯柯达706RO达到了302辆。
《鸭先知》所处的时代并未有80后极为熟悉的“巨龙车”。当时公共交通已经开始渐渐拥挤，但上海的知青们还未大批量回潮，因此，这款北方公交车的出现也是有充分理由的。
电影中，有这么一款看起来蠢萌蠢萌的三轮小卡车，车斗里面装了不少西瓜。
不少70和80后应该都还记得：小时候每到夏天，大街小巷就会突然冒出无数卖西瓜的流动货车，有大中小型卡车，也有突突突冒黑烟的三轮小卡车——就像《鸭先知》里的这一款一样。
这款车就是大名鼎鼎的上海58-1三轮车。
1950年代到1980年代，无论城市还是农村，都对上海58-1三轮车极为熟悉，尤其受到城郊地区的喜爱，常见于大小菜站、煤场等地方。而在上海这样的大城市，它还被重新改装当过较长一段时间的出租车。
这款三轮车的诞生初衷就是作为一款“工具用车”，所以一直都没给它起啥好听的名字，直接以出生地+年月来命了名——1958年1月，上海汽车装修厂、内燃机配件厂、上海汽车底盘厂等五十余家上海的大小汽配工厂共同协作，以日本大发SDF-8为基础，逆向开发出了这款价格便宜量又足的轻型小卡车。
是的，上海58-1三轮车的诞生比大名鼎鼎的上海牌小轿车还要早，算得上是上海汽车工业从零配件制造发展为整车制造，并形成整车批量生产的第一件作品。
它结构简单、经济实用、灵活方便，载重量可达1吨，而且造起来也不太难，用三轮车手把替代方向盘，采用2汽缸四冲程汽油发动机，27马力，后桥驱动，3个前进挡加1个倒退挡，最高时速为70公里，非常适合城乡短途运输——因此，不仅被用来拉货载货，常见于城郊煤场和菜站，还被许多城市用于环卫车和出租车市场，在1970-1980年代可以说国内满大街都能见到。
直到1989年，上海58-1三轮车才正式停产，退出历史舞台。
1970年代末，上海有两家出租车公司，一家名叫友谊车队，就是现在锦江出租的前身，用的是进口皇冠和尼桑车，车身是红色的。另一家叫上海出租公司，就是现在强生出租的前身。用的车就是车身蓝（绿）灰色儿的仨轮子“乌龟车”。一般都是1毛5起步，3分钱1公里。
它正是上海58-1的“变种”。
和上海58-1一样，“乌龟车”前面只能坐驾驶员一人。不一样的是，后面的斗改成了可坐两名乘客的简陋车厢。其最大的特点也和上海58-1差不多，价格便宜长相呆萌，声音大爱冒黑烟，开起来灵活——但有时候转弯太急时，后轮会突然腾空，让乘客吓出一身冷汗。
“乌龟车”虽然简陋，还总散发出浓重的汽油味，但小巧灵活，可以在狭窄的弄堂之间畅行无阻，深受孩子的喜爱。他们经常会联合起来使劲拉住车子，和司机开玩笑；或是在乌龟车抛锚时帮忙推车，直到重新发动起来。
不少上海人会选择在重要时刻偶尔坐一趟——比如大包小包地赶火车赶轮渡，家里人生病赶去医院，媳妇去医院生孩子等等……尤其是从医院将产妇与婴儿接出来的重要时刻，岳母必然会叫一辆“乌龟车”，亲自护着女儿和外孙坐在车后排，颠簸着开上弄堂的弹硌路。“乌龟车”后面通常跟着产妇老公，他一脸喜气地踏了一辆二八大杠，车把上挂着用网线袋装着的热水瓶、搪瓷杯、面盆和肥皂盒等等，“哐当哐当”地晃着好似放鞭炮一样。
由于当时大多数上海人都住在狭长的里弄，所以许多人结婚也会选择“乌龟车”来替代婚车。
直到1980年代中后期，“乌龟车”依旧很常见，甚至向南京路淮海路等热闹商圈，还能见到——都是给一些烟纸店送货用的。为了减少噪音，许多在市中心跑的“乌龟车”都会在排气口附近挂一条棉纱来减少噪音，愣是把“空空空”的噪声改成了“突突突”……
它可谓是中国人最熟悉的车型之一，也在《鸭先知》中出了好几次镜。
1967年，一汽在CA770的基础上开发出的衍生车型，也属于红旗CA770系列的双排座车型。
其总成都沿用CA770，也是参照凯迪拉克当年的经典发动机——5.65LV8四冲程水冷化油器式发动机，匹配2前速自动变速箱。最大功率223马力，最高时速165km，百公里油耗为20L。
两款车的区别不大，只在车内布局上取消中隔墙及中间折叠座，车身外观方面取消了后三角窗，并将后门改为了顺开式车轮附近装上了小型装饰罩，来和CA770加以区别。
红旗CA771打造完成后就开始批量生产，这款车当时主要分布在国内几个特大城市中，专供部长级高级干部使用，等级略低于CA770，高于上海牌小轿车。
也是从1978年改革开放之后，自身进步不快的红旗CA770系列，由于外观、技术等各方面都赶不上当时通过各种方式涌入中国的进口豪华车，开始渐渐淡出大家的视线。
在《鸭先知》中陆续出现的各类早期交通载具，看似并不起眼，就是这些并不突出的“服化道”，不仅大大拉近了电影与观众之间的距离，与今天马路上奔跑着的各种交通工具相比，更衬托出这40多年来中国发生的巨变。
下载界面新闻
穿插在《鸭先知》中的各种早期交通载具，看似不起眼，却从侧面衬托出这40多年来，中国正在发生的巨变。
记者 | 程迪
主流大片《长津湖》和《我和我的父辈》终于在国庆期间燃起了观众的观影热情。
其中，相比恢宏气势和壮怀激烈的《长津湖》，《我和我的父辈》以“亲情”作为切入点，以小见大，用四个故事以小人物视角展现大时代变迁，也勾勒出中华民族一以贯之的精神传承。
当年，这支由上海电视台、上海中药二厂和上海美术公司联合制作的“参桂养荣酒”电视广告，可谓是一举拿下了中国广告界的众多“第一次”——第一支由中国人自己制作的，描述中国本土品牌产品的电视广告。
他们看似是大时代的小人物，却通过自己的努力，成为了改革开放之后，计划经济向市场经济快速转变的第一批主人翁。
1979年，女人们烫着统一的发型，男人们穿着统一的蓝蚂蚁工装，用着统一的铝饭盒，骑着统一的二八大杠，做着统一而重复的工作，却并不影响他们在烟火气十足的弄堂里，认真努力地生活。
40年前的魔都街景则是另一种迷人的样子。福州大楼、新新美发厅、上海电视台……无数老上海人无比熟悉的魔都标志性地标，40年前的经典模样也被徐峥完整复刻出来。
还有那些让人熟悉又陌生的古早交通工具：黑色的二八大杠、蓝灰色的“乌龟车”、墨绿色的518三轮车、蓝色的BK640公交车，无比醒目的红旗CA771……处处能感受到1970年代末的特别味道。
电影中，徐峥的那辆二八大杠，无疑唤起了70后和80后男同胞们无比熟悉的童年记忆。
第一批上海产二八大杠诞生于1955年，一共有10辆。
就是这10辆车在此后60多年里，彻底统一了全国自行车零部件名称，产品设计规范，产品质量统一要求，成为了我国自行车工业走上自行设计道路的标志，更见证了上海轻工业发展的历程。
不过，70和80后无比熟悉的凤凰牌PA18型和永久牌PA17型，则是在1970年代才正式诞生的。这两个品牌的产品均装有全链罩、镀铬架、单支撑、转铃和轮缘闸，车身都镀有黑色光油，把手和转铃则是电镀银。
当时看，这两款自行车无论外观还是质量都可谓实用又高级。
由于永久和凤凰都是上海品牌，所以这两款二八大杠也最先是从上海红起来的。
先走红的是永久PA17型二八大杠。1970年代，一辆永久要157元。那时月工资36元，省吃俭用一年多才买得起，还得凭票。然后才是凤凰，因为它自行车杠上的凤凰logo看着喜庆又精致——放如今看，可以算作当年岁月中难得一见的“小确幸”，因此很快就成为了上海姑娘的嫁妆标配。而且，一旦成为了嫁妆，这辆车的车座上十有八九地就会“长出”一个带穗的套子，车梁也会用花布或彩纸精心裹起来，看起来颇有仪式感。
电影中描述的1978年，也是上海自行车行业全面发展的重要一年。
当时，上海已经不只生产永久和凤凰这两大自行车品牌了，还有诸如乐达和飞达牌这样的新牌子。此外，还有诸如红星牌链条、钻石牌飞轮、喔开牌鞍座、K字牌辐条等配套的著名自行车零部件产品——以二八大杠为代表的上海产自行车，已经从计划经济时代的“奢侈品”，慢慢转变成市场经济时代初期的“必需品”。
当时，许多自行车生产工人都认为自己不仅拥有一个铁饭碗，自己所在的产业也是祖国的朝阳产业。
如今，人到中年的70后与80后们，其实都和《鸭先知》中的赵晓冬一样，童年路上都曾被二八大杠支配过，也都有过用二八大杠制霸整个弄堂的“雄心”，可惜年龄与身高都不够，只能用“腿别横梁，半踩半回”的经典姿势“提前长大”。
这款公交车在《鸭先知》预告片中，就已经频频出镜了。
徐峥的眼光是极好的，这款蓝色公交车是如今无数公交迷的最爱：捷克斯洛伐克生产的斯柯达706RO。
蓝白配的外观车色，纯白的车内饰，这冷艳可口的颜色搭配，让人很难不想到韦斯·安德森的《布达佩斯大饭店》。尤其是在预告片中，福州大楼门口“惊艳划过”的一瞬间，再搭配前景中安静打太极的晨练者，显得无比亮眼。
最经典的706RO公交车，应该是前后两个气动开启的车门，车身涂装为上浅黄色下深红色，诞生于1947年，是一款尺寸很大的大容量城市公交车。车身长度达到10.66米，宽度为2.5米，采用排量为11.78升的706柴油发动机，最大功率135马力。
1951年，706RO正式进口到中国，1954年后逐步成为以北京为主的城市公交主力之一。当时，除了706RO，中国还一气儿进口了更为豪华的斯柯达706RTO客车和8TR无轨电车。
不过，由于当时维修和零部件无法通用等“国际”难题，有不少斯柯达公交车刚服役没多久就出现了各种问题，所以在1950年代末，北京无轨电车制配厂就按照它的样子，设计制造出“中国版706RO”，即BK640公交车。
1974年时，北京公交系统曾做过一次统计，斯柯达706RO达到了302辆。
《鸭先知》所处的时代并未有80后极为熟悉的“巨龙车”。当时公共交通已经开始渐渐拥挤，但上海的知青们还未大批量回潮，因此，这款北方公交车的出现也是有充分理由的。
电影中，有这么一款看起来蠢萌蠢萌的三轮小卡车，车斗里面装了不少西瓜。
不少70和80后应该都还记得：小时候每到夏天，大街小巷就会突然冒出无数卖西瓜的流动货车，有大中小型卡车，也有突突突冒黑烟的三轮小卡车——就像《鸭先知》里的这一款一样。
这款车就是大名鼎鼎的上海58-1三轮车。
1950年代到1980年代，无论城市还是农村，都对上海58-1三轮车极为熟悉，尤其受到城郊地区的喜爱，常见于大小菜站、煤场等地方。而在上海这样的大城市，它还被重新改装当过较长一段时间的出租车。
这款三轮车的诞生初衷就是作为一款“工具用车”，所以一直都没给它起啥好听的名字，直接以出生地+年月来命了名——1958年1月，上海汽车装修厂、内燃机配件厂、上海汽车底盘厂等五十余家上海的大小汽配工厂共同协作，以日本大发SDF-8为基础，逆向开发出了这款价格便宜量又足的轻型小卡车。
是的，上海58-1三轮车的诞生比大名鼎鼎的上海牌小轿车还要早，算得上是上海汽车工业从零配件制造发展为整车制造，并形成整车批量生产的第一件作品。
它结构简单、经济实用、灵活方便，载重量可达1吨，而且造起来也不太难，用三轮车手把替代方向盘，采用2汽缸四冲程汽油发动机，27马力，后桥驱动，3个前进挡加1个倒退挡，最高时速为70公里，非常适合城乡短途运输——因此，不仅被用来拉货载货，常见于城郊煤场和菜站，还被许多城市用于环卫车和出租车市场，在1970-1980年代可以说国内满大街都能见到。
直到1989年，上海58-1三轮车才正式停产，退出历史舞台。
1970年代末，上海有两家出租车公司，一家名叫友谊车队，就是现在锦江出租的前身，用的是进口皇冠和尼桑车，车身是红色的。另一家叫上海出租公司，就是现在强生出租的前身。用的车就是车身蓝（绿）灰色儿的仨轮子“乌龟车”。一般都是1毛5起步，3分钱1公里。
它正是上海58-1的“变种”。
和上海58-1一样，“乌龟车”前面只能坐驾驶员一人。不一样的是，后面的斗改成了可坐两名乘客的简陋车厢。其最大的特点也和上海58-1差不多，价格便宜长相呆萌，声音大爱冒黑烟，开起来灵活——但有时候转弯太急时，后轮会突然腾空，让乘客吓出一身冷汗。
“乌龟车”虽然简陋，还总散发出浓重的汽油味，但小巧灵活，可以在狭窄的弄堂之间畅行无阻，深受孩子的喜爱。他们经常会联合起来使劲拉住车子，和司机开玩笑；或是在乌龟车抛锚时帮忙推车，直到重新发动起来。
不少上海人会选择在重要时刻偶尔坐一趟——比如大包小包地赶火车赶轮渡，家里人生病赶去医院，媳妇去医院生孩子等等……尤其是从医院将产妇与婴儿接出来的重要时刻，岳母必然会叫一辆“乌龟车”，亲自护着女儿和外孙坐在车后排，颠簸着开上弄堂的弹硌路。“乌龟车”后面通常跟着产妇老公，他一脸喜气地踏了一辆二八大杠，车把上挂着用网线袋装着的热水瓶、搪瓷杯、面盆和肥皂盒等等，“哐当哐当”地晃着好似放鞭炮一样。
由于当时大多数上海人都住在狭长的里弄，所以许多人结婚也会选择“乌龟车”来替代婚车。
直到1980年代中后期，“乌龟车”依旧很常见，甚至向南京路淮海路等热闹商圈，还能见到——都是给一些烟纸店送货用的。为了减少噪音，许多在市中心跑的“乌龟车”都会在排气口附近挂一条棉纱来减少噪音，愣是把“空空空”的噪声改成了“突突突”……
它可谓是中国人最熟悉的车型之一，也在《鸭先知》中出了好几次镜。
1967年，一汽在CA770的基础上开发出的衍生车型，也属于红旗CA770系列的双排座车型。
其总成都沿用CA770，也是参照凯迪拉克当年的经典发动机——5.65LV8四冲程水冷化油器式发动机，匹配2前速自动变速箱。最大功率223马力，最高时速165km，百公里油耗为20L。
两款车的区别不大，只在车内布局上取消中隔墙及中间折叠座，车身外观方面取消了后三角窗，并将后门改为了顺开式车轮附近装上了小型装饰罩，来和CA770加以区别。
红旗CA771打造完成后就开始批量生产，这款车当时主要分布在国内几个特大城市中，专供部长级高级干部使用，等级略低于CA770，高于上海牌小轿车。
也是从1978年改革开放之后，自身进步不快的红旗CA770系列，由于外观、技术等各方面都赶不上当时通过各种方式涌入中国的进口豪华车，开始渐渐淡出大家的视线。
在《鸭先知》中陆续出现的各类早期交通载具，看似并不起眼，就是这些并不突出的“服化道”，不仅大大拉近了电影与观众之间的距离，与今天马路上奔跑着的各种交通工具相比，更衬托出这40多年来中国发生的巨变。