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【懂车-百科】变速箱可以分为以下几种：手动变速箱、机械式自动变速箱、自动变速箱、无级变速箱、双离合变速箱。

手动变速箱需要驾驶员通过手脚配合进行手动换挡，需要换挡时驾驶员脚踩下离合器，手拨动档杆，控制拨叉切换不同齿轮组，实现各挡位之间的切换。手动变速器多为5速、6速，当然也有采埃孚公司为保时捷卡雷拉车型提供的7速的手动变速箱。手动变速箱由于操作的复杂性已经逐渐被各品牌淘汰，目前主要出现在低端车型上。但也有人把这种与机械直接的交流看作是一种乐趣，因此手动变速箱现在也在一些运动车或性能车上越来越流行。（代表车型有宝马M2的手动版本、保时捷卡雷拉的手动版本等）

机械式自动变速箱是在手动变速箱的基础上改造而来的。其工作原理与手动变速箱基本相同，还是通过离合器和换挡拨叉来切换齿轮组从而进行换挡。但又在手动变速箱的基础上增加了电控系统来实现踩下离合器以及换挡动作的自动化。其特点是可以在手动变速箱的基础上进行改造，成本较低，生产继承性好，属于自动变速箱领域的元老，但由于各项性能均不如其他自动变速箱，AMT变速箱已经逐渐被淘汰。（代表车型有长安奔奔、宝骏510等）

自动变速箱由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等组成。目前，市场上绝大多数自动挡车型都装配的是这种类型的自动变速箱。目前，一般家用汽车以5挡或6挡居多，豪华车则对更多挡位的自动变速箱青睐有加，路虎揽胜极光、奔驰C级等车型甚至配备了9挡自动变速箱以提升行驶的平顺性。AT变速箱采用液力变矩器代替离合器进行换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也同时存在，一是对档位变化的反应较慢，没有手动变速箱灵敏；二是经济性差，传动效率低，变矩范围有限，近年引入电子控制技术部分改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。且在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油，又增加了成本。特别要注意的是，采用AT变速箱的车被拖车时，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。（代表车型有奔驰C级、宝马3系等大部分自动挡车型）

手自一体变速器就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。该变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损耗。手动挡因为可以根据驾驶员的主观意愿，自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。

CVT无级变速箱是自动变速箱的一种，可以实现无极变速。其内部基本结构由带轮、钢带以及相关控制机构和润滑机构组成，其中，带轮又分为主动带轮和从动带轮，通过两个带轮改变各自直径来达到改变传动比的目的。由于带轮半径可以匀速无极变化，在整个过程中动力始终在连续不间断地进行传递，因此，从结构原理上来说，CVT无级变速箱在平顺性方面要优于这里介绍的所有变速箱。不过，CVT变速箱在结构上也有着不足之处，带轮与钢带本身的强度以及二者之间不断的摩擦导致其无法适用于大载荷，强动力的车，而是更适合那些小型或者动力不强的汽车。不过，基于材料技术和制造工艺的提升，CVT变速箱的这块短板也正在得到尽可能的补偿。（代表车型有日产全系、丰田卡罗拉、本田雅阁、飞度等）

双离合变速箱顾名思义是有两套离合系统的变速机构，其基本原理其实与AMT和手动变速箱相同。双离合变速箱的两套离合器分别控制奇数档位和偶数档位，也就是说，在车辆以1挡行驶时，负责2挡传动的齿轮在控制机构的作用下就已准备就绪，只待两套离合器之间切换即可实现挡位的过渡。相比于其它类型的自动变速箱，双离合变速箱在换挡过程中的动力中断时间更短，因此换挡速度更快，在一定程度上也提高了燃油经济性，也收到了性能车的青睐。此外，双离合变速箱又分为干式双离合和湿式双离合两种，其最大的区别在于离合器的冷却方式，干式双离合靠空气进行散热，而湿式双离合靠油液进行冷却，干式双离合的散热性能较差，因此容易因过热而损坏，比如先前饱受人们诟病的大众7速干式双离合变速箱，但干式双离合有成本低，质量低结构简单等优点。（最具有代表性的变速箱有大众DSG双离合变速箱、保时捷PDK双离合变速箱等）

SMG变速箱（Sequential Manual Gearbox）最初是几家公司合作研发的全新概念变速系统，最初在1996年被装备在某运动型轿车上。第一代SMG有S（手动）、A（自动）两种换档模式，驾驶者可以在手动和自动之间任意切换。当选择A模式时，它就是一台自动变速箱，电脑可以根据车速和发动机转速自动准确的选择换档点，换档平顺，没有明显的冲击；当选择S模式时，将排挡杆向后拉动一下升一个档，向前推一下则降一个档位，如果排档杆不动，那么即使将油门踩到底，它也不会变换档位，这时的它完全就是一台纯手动变速器。这种设计不但加快了换挡速度，同时除了起步时，不需要离合器，简化了换挡过程，更大大减低了换错挡的可能，现在多在赛车上使用。