不知道你们有没有发现，一件事或是在一个行业里想要做得拔尖，一定是要有“较真”精神的，甚至要执着到“偏执”，奇瑞就是个很好的例子。从造车、到技术、到安全，这些年来奇瑞的偏执有目共睹。
前不久，奇瑞再一次来了个行业里看起来近乎“癫狂”的创举。它把自己10年前，甚至是15年前造的车找回来再次做了碰撞测试，并把这些碰撞测试的结果在自己的“安全之夜”上向全球的用户进行了展示。
大家都知道，汽车产品的使用寿命也就在15年左右（国家强制报废标准为60万公里），而奇瑞却选择将这些几乎可以报废的老车拿来做最严苛的碰撞测试，可想而知，它们对于自家产品拥有怎样的自信。
十年老车十年前获得C-NCAP五星安全车认证，十年后碰撞测试成绩依然优秀。
这次十年老车碰撞项目，奇瑞找来了3款共6台车进行C-NCAP标准式碰撞测试：
一台2015年制造，行驶里程95600km的奇瑞瑞虎5进行64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞试验；
一台2015年制造，行驶里程105373km的奇瑞瑞虎5进行50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞试验；
一台2014年制造，行驶里程166979km的奇瑞艾瑞泽7进行50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞试验；
一台2015年制造，行驶里程102197km的奇瑞艾瑞泽7进行64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞试验；
一台2013年制造，行驶里程69565km的奇瑞A3进行56km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞试验；
一台2010年制造，行驶里程99537km的奇瑞A3进行50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。
这些十年前就获得C-NCAP五星安全认证的车，在十年后进行标准同样严苛的碰撞测试时表现依然优秀，足以见得奇瑞汽车的产品品质、产品安全经得住时间的考验和岁月的洗礼，更印证了奇瑞安全理念的时空穿透力。
当然，对于奇瑞来说，它们有资格这么做，也有底气这么做。安全是奇瑞刻在骨子里的追求，也是奇瑞矢志不渝坚持的底线和向全球用户承诺的核心价值。对于安全的执着和坚守是奇瑞自品牌诞生以来，到走过风风雨雨的这么多年，始终贯彻且不曾动摇的。
早在2003年，奇瑞就成立了国内首个碰撞仿真团队，也是因为在安全方面不惜成本的投入和兢兢业业，奇瑞A3在2008年成为中国品牌首个C-NCAP五星安全车。2010年，奇瑞就建成了亚洲最大的汽车安全试验室，每年进行的实车碰撞测试都超过1500次。时至今日，奇瑞已经有41款车获得全球五星安全认证，并拥有73项全球荣誉。
如果说获得权威机构的安全认证只是一种“标签”，那么在陪伴用户出行的途中给予充分的保驾护航，一定能证明奇瑞在安全方面的投入拥有绝对的社会意义。
2023年，一辆超速的水泥罐车侧面撞击一辆瑞虎8Pro，瑞虎8Pro被推出10几米，气囊全部弹出，司机、车主、车主爱人和一只宠物狗均毫发无损，瑞虎8Pro的安全性表现让见惯了交通事故的交警都感慨；
2024年，一台艾瑞泽8在驾驶中意外从山上翻落，空中旋转两圈半落地后安全气囊全部弹出，车主仅手部受伤；
2024年，一辆货车违规超车直撞瑞虎8连翻三圈，瑞虎8司机淡定下车并且毫发无损；
2024年，一家五口驾驶瑞虎8L连人带车滚下山坡，全家安然无恙，并且门把手自动弹出，事故发生后，这家五口顺利开门，离开事故现场；
2024年，一辆满载混凝土的搅拌车转弯时不慎侧翻，并且倾覆在正巧经过的一辆奇瑞E5上，满载的水泥罐车对于奇瑞E5来说犹如泰山压顶，但车被压扁了，车里的人却没事，司机仅受轻微擦伤，几乎毫发无损；
2024年，一辆捷途旅行车遭遇十几吨的大货车侧翻撞击，车辆因为承受数倍高于自重的冲击力最终报废，但驾驶员却因为车辆的80%高强度钢车身和“钢笼式结构”设计毫发无损，尽管车辆报废，但驾驶侧车门依然可以正常开启，侧气囊/气帘0.05秒极速弹出，充分确保了驾驶员毫发无损并安全逃出。
……
诸如此类，奇瑞在各种极端交通事故中化险为夷，充分保障用户及其家人安全的案例比比皆是。奇瑞对于安全的“偏执”守护住了无数个家庭的完整和幸福。同样是因为实际经历了奇瑞汽车产品的安全足够“靠得住”，无数个奇瑞车主选择“换车不换品牌”，始终做奇瑞的用户。
当然，无论在安全方面取得了怎样的成绩和成果，奇瑞同样不会有丝毫懈怠和放松，它们几十年如一日，始终走在把追求安全做得更为极致这条路上。2024年，奇瑞完成超1500台实车碰撞，截至目前，奇瑞在安全研发方面的投入已经超过了1000亿。
写在最后：
正如奇瑞董事长尹同跃尹总所说：因为胆子小，所以投入大。造车不仅是技术活，更是良心活。每辆车上坐着的都是别人家的父母妻儿，安全上耍小聪明，晚上能睡得着觉？
当许多车企还在比拼配置与价格时，奇瑞用一场“自虐式”的老车碰撞测试，向世界证明：安全没有保质期，真正的安全是经得起时间考验的。十年老车尚能如此，新车更无需多言——安全，你永远可以相信奇瑞！
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