近期，关于“2026年起商用车将被全面征收购置税”的传言在卡车司机、经销商与运输企业之间广泛流传。
那么这个传言是怎么来的？新能源商用车购置税会收吗？
答案是暂时不会！
据财政部副部长许宏才介绍，与新能源乘用车相比，新能源商用车的市场渗透率偏低，竞争优势不明显。因此，这次减免税限额就设定在乘用车，对新能源商用车不设定减免税限额。
也就是说，目前新能源商用车仍享受购置税减免政策。
但即便如此，很多用户还是会担心政策有变。部分对价格敏感的用户（如个体运输户、中小物流公司）可能会选择在四季度提前购车，以锁定零成本 。
这种需求的集中释放可能会对明年年初的销量产生一定的“透支”效应，导致短期内的销量数据出现波动。
那么，新能源商用车的购置税会像乘用车一样逐步退出吗？
应该是的。虽说目前购置税减半的政策主要针对乘用车，但政策的长期方向是明确的，减免终将逐步退出，对商用车产业也不例外。
因此，商用车产业链各环节必须提前布局以应对成本端的抬升与市场结构的调整。
为何会将乘用车与商用车区分开来呢？
这是因为双方的产业发展阶段不同。与新能源乘用车的市场渗透率相比，新能源商用车的普及率仍然较低，技术挑战和初始购车成本更高，更需要持续的政策扶持来渡过市场培育期。
同时，商用车（如公交、物流、环卫车辆）通常是生产工具，行驶里程长、排放量大。其电动化对实现“双碳”目标、改善城市空气质量有着比乘用车更显著的积极影响。政策倾斜可以看作是对其正外部性的补偿。
商用车直接服务于物流运输、城市建设等经济命脉。降低其电动化成本，有助于降低全社会的物流成本，提升经济整体运行效率。
商用车用户对价格更敏感，如果购置税减免政策不再实施，那么就单纯在购置成本这一个环节，用户将可能会多出2-5万。
未来政策展望。
基于当前的趋势，可以预见即使2027年后政策可能调整，但考虑到商用车的特殊性和战略意义，国家对新能源商用车的税收优惠退出过程会很谨慎，支持周期很可能长于乘用车。
更为重要的是，政策并非简单“给钱”，而是会通过动态提高享受减免政策的技术门槛，倒逼企业进行技术研发和升级，推动产业高质量发展。
也会倒逼企业开拓更多的商业模式，例如推广电池租赁、融资租赁与运营商式车队服务，从而把一次性付款的税负转为长期分摊的经营成本等。
总之，新能源商用车的购置税政策路径与乘用车有所不同，其核心是“延续性支持”而“阶梯式退出”。
这背后是国家基于产业发展阶段、社会效益和经济战略层面的综合考量。对于商用车企业和用户来说，可以预期在中期内仍能享受到相对稳定的政策环境。
近期新能源商用车资讯盘点：
开沃集团向深圳巴士集团交付188辆6856EVF3磐毂低地板纯电动公交
车辆搭载高效能动力电池与智能温控系统，可在-30℃至50℃极端气候下稳定运行，满足深圳复杂路况与高强度运营需求。车辆采用低地板设计、无障碍通道及人体工学座椅，兼顾通勤效率与乘客舒适度，精准对接深圳“15分钟生活圈”建设目标。
200台交付，300台签约，远程X7E 赋能陕西商混与砂石骨料运输市场绿色升级
9月24日，200台远程新能源重卡在西安圆满交付西北头部企业。该批车辆将集中投入商砼及砂石料运输场景，助力行业用户加速新能源车辆替代。
本次集中交付的X7E系列电动搅拌车和电动牵引车，均搭载全栈自研动力链和自研玄武电池，匹配二代节能技术、热管理域控制技术，具备低能耗、强动力、高可靠、质保长等特点，双车组合可实现运营价值最大化。
比亚迪电动大巴又批量交付阿塞拜疆
9月24日，比亚迪与阿塞拜疆BAKUBUS在苏姆盖特工业园区举行交付典礼，首批50辆电动大巴正式交付。这是继去年7月160辆大巴交付后，再次签署的300辆大巴订单，也是比亚迪与当地Sarda Group集团、国家发展基金共同投资建设的大巴工厂首批下线的车辆。
该工厂计划自2027年开启CKD（完全散件组装）生产模式，将进一步提升本地制造水平，助力阿塞拜疆构建高效、低碳的公共交通体系。
500台氢能卡车集中交付河北
9月24日，保定市校园食品配送与煤炭运输氢能车辆集中交付运营仪式在人民广场举行，200台氢燃料电池轻卡和300台氢能重卡集中投入运营，标志着该市氢燃料电池车辆应用规模突破“千台级”。
此次交付的200台氢燃料电池轻卡包含冷藏车与保温车两种车型，覆盖保定市12个县（市、区），实现了从采购、运输到交付的全流程闭环溯源管理。
东方汽车携手西班牙企业共拓欧洲新能源商用车市场
根据协议，东方汽车将作为控股股东，与两家西班牙合作方共同在西班牙设立合资公司，把中国新能源商用车引入西班牙及欧洲市场，同时全面负责车辆销售、售后服务、市场推广及金融支持等业务，携手开拓欧洲绿色物流新蓝海。
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