一、换电、充电重卡优劣势对比
换电模式基于解决电动用户充电痛点而生，有效的解决了纯电动重型载货汽车在实际应用中存在的充电速度慢、续驶里程短、初期购车成本高的问题。换电模式用户只需一次性支付或租赁不含电池的车体，大幅减少初期投入，直击电动重型载货汽车价格高昂的痛点[11]；换电重型载货汽车搭载快速换电系统，换电时间只要3～5min，满足高频工况运输需求；将动力电池购置成本均摊到每一次能源补给的过程中，类似传统加油模式，贴合用户使用感受，真正实现用多少电花多少钱。换电、充电重卡优劣势对比如下：
换电、充电重卡优劣势对比
从月度销量来看，2021年12月我国新能源重卡销量达到3006辆，同比2020年12月增长867%，成为2021年销量最高的月份。
2021年我国新能源重卡月度销量情况
从各类新能源重卡销量来看，2021年我国纯电动重卡销量9650辆，占比92.4%，燃料电池重卡销量779辆，占比7.5%，混合动力重卡销量19辆，占比0.2%。
2021年我国各类新能源重卡销量（单位：%）
按使用目的划分来看，据统计，2021年我国新能源物流重卡销量7531辆，占比72.1%，新能源环卫车销量1664辆，占比15.9%，新能源搅拌车及其他用途车销量1253辆，占比12.0%。
2021年我国新能源重卡各类型销量（单位：%）
我国新能源物流重卡销售数量中河北、河南、广东、山东、四川位居前五，累计占比近7成（69.9%），河北地区独大，累计销量3057辆，也是2021年唯一一个新能源物流重卡累计销量超越1000辆的省份。
2021年我国新能源重卡销量前五地区
三、中国新能源重卡行业竞争格局分析
2021年我国各企业纯电动重卡销量Top10
四、中国新能源重卡行业发展机遇分析
1、补贴退坡促进市场增长
补贴退坡已是大势所趋，为了抓住最后一年的补贴，各大车企将会不遗余力地推进新能源重卡销售。据计算，如果在2022年购买新能源重卡，可以享受近4万元的国家补贴。
此外，“十四五”规划与2035年远景目标纲要提出，实施以碳强度控制为主、碳排放总量控制为辅的制度，支持有条件的地方和重点行业、重点企业率先达到碳排放峰值。在此大背景下，绿色运输转型将极大拉动包括新能源重卡在内的新能源运力需求。同时，国家环保政策的压力，以及燃油动力国VI车型购置及运营成本的显著增长等因素也为新能源重卡增量提供必要支持。
2、换电重卡得到政策支持
新能源重卡迎来爆发，也让换电这一模式进入行业的视野。换电重卡已成为国家重点培育对象，工信部曾多次公开表态支持，并在2020年10月发布的全国政协第1535号提案答复函提到，下一步将联合相关部门发布实施《推动公共领域车辆电动化行动计划》，加快推进工程机械和重卡电动化。
2021年工信部发布的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，将唐山、包头、宜宾等列为重卡特色类城市。这些城市积极响应，制定了明确的推广目标，出台多项支持换电重卡推广应用的配套政策。2022年是这些城市达成目标的关键年份，必将促进2022年换电重卡销量的高速增长。
在政策引导的推进下，新能源重卡的发展已由单纯补贴推动逐步向商业化转变，市场已到了新的转折点。作为特定场景下解决运输需求的载体，换电重卡或将迎来一波快速增长。
3、市场需求不断扩大
“双碳”目标给我国交通运输行业带来颠覆性的变革，港口、环卫、矿山、城建等细分领域对新能源重卡的需求将持续提升。
2022年，集装箱运输、铁粉钢材运输等行业将重点加大对电动牵引车的需求；城建渣土运输、砂石料运输等行业将加大对电动自卸车的市场需求；城市环卫、冷链运输、混凝土运输方面，也会加大对相关新能源重卡的需求。
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