近日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第355批）。据电车资源统计，申报的新能源汽车产品共有153户企业的407个型号，其中纯电动产品共119户企业351个型号、插电式混合动力产品共18户企业25个型号、燃料电池产品共16户企业31个型号。可以看到，新一批公示的新车中，不仅数量较前几批有明显增加，插混、燃料电池等车型也增加了不少。
换电车型相继出现 热度渐增
继347批出现换电微面以后，本批新车公示上也有三款市场上比较主流的车型推出了换电版。事实上，据相关数据，去年一整年，换电微面也仅仅只有五菱的EV50换电版有销量。这不免让人猜测，是否有部分地区将针对换电模式进行推广，具体情况还有待这些车辆有销量后才能够得知。也有分析认为，原材料价格上涨导致车价上涨，车电分离可以在一定程度上减轻司机的首付压力。
吉利远程星享V
远程星享V是远程汽车旗下今年3月才刚刚上市的车辆，刚上市就拿下了大批订单。这一期新车公示里，远程汽车申报了一款换电版远程星享V。
从上图来看，换电版远程星享V的外观和内饰配置应该和纯电版保持一致。
从公告来看，这是一款长轴版的远程星享V——远程星享V6E，搭载的是宁德时代提供的三元锂电池，具体的电池电量和续航里程都尚未公布。电机方面，这辆车可选配卧龙采埃孚和远程智芯两家电机厂提供的配套，峰值功率均为60kW，额定功率均为30kW。
作为一款刚上市不久就申报了换电版的车型，星享V6E的换电版显然是早有计划，吉利商用车的换电之路又往前了一步。
但从公告上给出的信息来看，这款车型采用的是宁德时代的三元锂电池，可按国家有关规定采用车电分离方式销售，具体的电量信息和续航里程还有待后续公布。电机方面，该款车型采用的是苏州汇川提供的永磁同步电机，峰值功率为60kW，额定功率为30kW，和纯电版基本一致。
创菱EV50
从公告上信息来看，这款车型同样搭载的是宁德时代提供的三元锂电池、苏州汇川提供的永磁同步电机。电池的具体信息尚未曝光，而电机方面与前两款车型基本一致，峰值功率均为60kW。公告上同样标明了这款车可依据国家相关部门的规定实行车电分离的销售模式。
插电混合动力路线依旧并存
纯电是主流，但插电式混合动力同样有其存在的理由，这一批新车公示其实有大批的插混车型或底盘，插混车型没有里程焦虑，在冷藏车型上，相对于燃油车来说有一定成本优势，来看几款具体车型。
陕汽轻卡插电式混合动力车型
本批新车公示中，陕汽轻卡共计申报了6个型号，从图片可以看出，其中有四个公告号是纯电动版陕汽轻卡德龍K3000，有两个公告号是插电式混合动力陕汽轻卡德龍K3000。从公告给出的图片来看，这两个版本的外观几乎一致，应该是一个底盘制成的车身。从工信部公开的参数来看，陕汽轻卡插电式混动车型尺寸选择更多，长为5990mm，宽为2000，2050，2080，2100，2130，2150，2180mm，高为2860，2910，2930，2960，3010，3060，3110，3160，3210，3260mm。
从配置来看，这款车搭载的是潍柴新能源提供的锰酸锂电池，可以外接电源进行充电。发动机同样采用了潍柴动力，型号为WP2.3NQ130E61A，最大功率为92kW。驱动电机方面，这款车搭载的是型号为TZ310XSWDM0322的驱动电机，额定功率为30kW，峰值功率为60kW。
公告显示，其总质量为4495kg，但是需要注意的是，不包含备胎、灭火器、随车工具、停车楔的情况下，车辆的整备质量高达3600kg，额定载质量为765/700kg。
此外，陕汽轻卡还申报了这款车的底盘，公告型号为YTQ1043KHPHEV333。
厦门金龙RE EV插电式增程混合动力车型
厦门金龙申报了一款插电式增程混合动力车型，从车尾的标识来看，这款车型名为厦门金龙RE EV，燃料类型为汽油/电混合动力。
工信部公开参数显示，这款车搭载的是宁德时代磷酸铁锂电池，具体信息尚未公布。增程器则是由志骋汽车提供，功率为71kW，排量为1372ml，符合GB18352.6-2016国Ⅵ标准。不过驱动电机方面，这辆车并没有在公告上透露，只标明了额定功率为50kW。如果从车辆的整车尺寸来看，这款车和厦门金龙旗下的龙耀8系列有着基本一致的车身外壳，但厦门金龙RE EV的具体命名是否与龙耀8一致，还有待厂商确认。
解放混合动力厢式运输车
这一批新车公示上，一汽解放共申报了5个型号，其中两个是纯电动轻卡，一个是混合动力轻卡和两个混合动力冷藏车。
从公告的参数来看，这款混合动力轻卡搭载的是荣盛盟固利提供的锰酸锂电池，具体的电量尚未公布。驱动电机和发动机的提供商均是一汽集团，其中驱动电机的型号为CAM310PT1，额定功率为34kW，峰值功率为72kW。发动机的功率为95kW，排量为2207ml。
混合动力冷藏车则在前款车的基础上，可以选配中车株洲电机的驱动电机配套，峰值功率略微低一些，为60kW，但额定功率较高一些，为40kW。
除了以上参数以外，这款车可选装液压尾板，尾板收起状态的水平长度240mm。尾板质量340/350Kg。后防护和液压尾板联动，避免尾板工作时产生干涉。后下部防护装置的材质为R13钢，后下部防护装置连接方式为焊接。后部防护离地高度370mm，断面尺寸为100*45mm。
上汽大通MAXUS EV90燃料电池版
上汽大通这款车应该是少见的氢燃料凌特，从公告给出的图片来看，这款车应该和上汽大通MAXUS EV90车型是同款外观，有着和纯电版一样的造型。
从具体的参数来看，这款车搭载的是上汽时代提供的三元锂电池，燃料电池方面则是捷氢科技提供质子交换膜，具体的电量和续航里程等信息目前尚未曝光。电机由精进电动提供，峰值功率为130kW，额定功率为65kW，额定载重为1355kg。
公告上还列出了这款车可以选配的配置，如可玻璃隔板、LED前组合灯、LED后尾灯、后门铰链、轮圈、轮饰盖、后摄像头、电动侧踏步、车身不同色门把手、车身不同色牌照饰板、360高清影像、高清倒车影像、日间行车灯、前雾灯和后摄像头等配置。
小结：
对于市场而言，更多新车型意味着市场的需求和应用场景在进一步完善和细化；对于用户来说，这利于自己挑选到更适合自己的车辆。355批新车公示里除了常规车型的公告更新以外，换电、插电和氢燃料车型更为吸引目光。虽然这些车的表现是否让市场满意，还有待考证；但不管怎么说，每一款产品背后都凝聚了无数新能源人的心血，每一次大胆创新也都值得被尊重。
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