随着商用车新能源化脚步不断加快，越来越多的跨界玩家进入这一细分市场。尤其，在相对固定的重卡场景下，新能源新品更是层出不穷。近日，在工信部发布的第385批新车公示中，厦门金龙便申报了三款新能源重卡产品，分别是XMQ4252BEVL07、XMQ1317BEVL04、XMQ5310GJBBEVLD02，让我们一起来看看都有哪些亮点。
产品一：多场景覆盖的“成本大师”XMQ4252BEVL07
作为一家曾经主攻客车业务板块的商用车企业，厦门金龙在新能源化的大潮下，已经形成了对新能源重卡、物流车、房车等产品业务的全覆盖。第385批申报的XMQ4252BEVL07新车，便是其切入新能源重卡市场的重磅产品。
从公示信息来看，这是一款6×4半挂牵引车，从驾驶室后方背负的电池包可以判断，其属于金龙TK601系列，是金龙面向换电生态打造的全新重卡，可用于短倒、港口、矿山和钢厂等多种场景。外观沉稳内敛，直线化的前卫线条加上参数化的格栅，勾勒出了金龙换电牵引独特的前面罩特征，还有左右星芒纹饰搭配悬浮护甲，让其整个前脸看起来机甲感满满。
再看其申报的相关车辆参数，长×宽×高分别为7505/7585mm×2550mm×3700/3900mm，总质量 25000kg，整备质量10800/11300/11800kg，准拖挂车总质量38070/37570/37070kg。不难看出，这款换电牵引给予了用户在载重方面更为宽泛的选择空间。当然，这也得益于其前/后板簧的丰富组合，从2/3、2/4、3/3、3/4、3/5、4/5、8/10、8/11、8/12、8/13，到9/10、9/11、9/12、9/13、10/10、10/11、10/12、10/13，用户可以根据自身的实际使用需求选择相应的组合。
动力方面，其采用了金龙自研的TZ400XSKL280LG驱动电机，可输出额定功率280kW，峰值功率450kW，相较于此前的动力输出更上一层楼，对于有着大马力需求的场景而言，显然是不错的选择。储能方面，该款换电牵引车匹配磷酸铁锂蓄电池，其电芯由兰钧新能源科技提供，而总成则是由苏州融储科技负责。此外，XMQ4252BEVL07还提供备胎、电瓶/储气筒位置、挡泥板可供选装，并根据用户需求提供车电分离的销售模式，不仅照顾到各类场景的个性化需求，也进一步优化了用户的购车、用车成本，加上换电所带来的运营效率提升，让经营者能享受到新能源化所带来的改变。
值得一提的是，这款车型基于金龙电动化底盘、一体化集成、生态化模式和智能化管理的“新四化”理念研发，在整车控制策略、降低电耗等方面均有突出表现，近期有电动牵引车购车计划的用户可以保持关注。
产品二：纯电载货力作XMQ1317BEVL04底盘上新
除了换电牵引车，第385批公示中，金龙还申报了一款换电式纯电动载货汽车底盘，产品型号XMQ1317BEVL04，与XMQ4252BEVL07换电牵引车所展现出的机甲感不同，该款换电载货底盘采用大面积的黑色中网前脸，上方辅以一条贯穿左右的粗壮镀铬饰条，整体中规中矩，给人一种踏实、有力的印象。
事实也的确如此。据公示中的信息来看，其动力同样由一款金龙自主研发的TZ400XSKL280LG驱动电机提供，额定功率280kW，峰值功率450kW，与此前的车型相比，动力方面有了大幅提升，为上装预留了更多可能性。
车身尺寸方面，该款换电载货底盘车型的长×宽×高分别为9250mm×2550mm×3200/3300/3400/3500mm，总质量31000kg，整备质量10100/10600/11100kg，轴距为1850+3200+1350mm，前/后板簧的弹簧片数分别为3/3/-、4/4/-，轮胎规格有11.00R20 18PR、11R22.5 18PR可选，还有可选的前轮踏圈、换电机构以及备胎，可以说给予了购买者足够的灵活性以适配自身的使用工况。与此同时，该款换电载货汽车底盘同样支持车电分离的销售模式，大大减轻了用户的资金压力，让经营者可以更快的回本盈利、创造价值。这一点对于用户而言，应该是很难拒绝的。
强劲动力加上可靠承载，XMQ1317BEVL04搭载的动力电池也采用了由兰钧新能源科技与苏州融储科技分别提供电芯和总成的磷酸铁锂蓄电池，续航和节能表现值得期待。
产品三：成本可控更高效的商砼搅拌车XMQ5310GJBBEVLD02
新能源化是历史趋势，这是商用车行业的共识，但是，在工程车领域，在环保的高压下，类似混凝土搅拌车等工程用车则有着更为强烈的紧迫感。第385批公示中，金龙在XMQ1317BEVL04换电式纯电动载货汽车底盘的基础上，推出了一款换电式纯电动混凝土搅拌运输车XMQ5310GJBBEVLD02。
外观方面，除了上装的巨大混凝土搅拌罐体，金龙换电混凝土搅拌车与前文所属的XMQ1317BEVL04 8×4换电载货汽车底盘并无区别。但是，车身尺寸方面，该换电混凝土搅拌车的长×宽×高分别为10150mm×2550mm×3890/3960mm，总质量31000kg，额定载质量16570kg，整备质量14300kg，接近角/离去角为15/16度，前悬/后悬为1550/2200mm。
动力与储能的匹配方面，XMQ5310GJBBEVLD02与上述车型保持了一致，TZ400XSKL280LG的驱动电机，匹配兰钧新能源科技（单体）与苏州融储科技（总体）提供的磷酸铁锂电池，并无新变化。倒是车身承载与结构上，该车上装与底盘连接采用止推板和拉马结合方式，降低应力的同时有效提高了车架寿命。此外，金龙从承载要求、节能稳定出发，加强了上装和车身结构的匹配设计，提高了整车稳定性，减少了侧翻的风险，值得点赞。
上装方面，该车的罐体搅动容量为7.59m³，罐体总长度（含封头）5080mm，最大直径2300mm，罐体安装角度为15.8°，车身左右侧面防护装置材料为6030铝合金，后防护装置材料为Q355B，断面尺寸50×120mm，离地高度460mm，均采用螺栓连接。
与其他车型类似，XMQ5310GJBBEVLD02也有丰富的选装，从前轮踏圈、不同外观上装电机，到取消备胎状态等，该款换电混凝土搅拌车也支持车电分离销售模式，相信一定会备受工程老板们的喜爱。
结语
从第385批公示金龙申报的3款换电重卡车型（含底盘）来看，其正在通过动力升级、销售模式创新等方式，打造全新的换电新产品矩阵，这对于注重效率且看重成本的重卡运营场景而言，自然是一次难得的降本提效机会，它会为用户运营带来哪些改变，第一商用车网将持续关注市场反馈。
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