2023市场首月受困于春节假期，2月期重型货车新品创新低
2023年1月的商用车行业在平淡中度过，两位数的同比下滑似乎很难令人满意，根据中汽协分析：受“春节月”的影响，今年1月14日即进入农历小年时令，多数企业实际开工日明显不足，且复工复产较晚，而疫情过后的市场恢复仍需时日，故低位运行之势仍未有明显改善。
根据中汽协数据统计，2023年1月份重型货车市场共销售4.87万辆，同比下降49.0%，若考虑每年一季度都有“春节月”和2月小月因素的干扰，连续看此类波动亦属常态、故可不必悲观。其中：半挂牵引类销售2.44万辆，同比下降43.3%；重卡类（载货+自卸+专用）销售2.43万辆，同比增速-53.6%且颓势超大盘，这也导致今年1月的市场结构发生逆转。2022年1月，牵引与重卡市场份额为13.7%:16.7%，后者略胜一筹；而今年1月则调整为15.7%:15.6%，牵引类重振雄风，至于以上是偶发现象还是持续调整可进一步观察。
2月13日，工信部发布今年2月期的第368批新品公示，经识别包括13款牵引类和29款重卡类新品，对应中汽协口径的“重型货车”合计42款、环比下降44.7%，而去年2月期的第353批公示也出现了环比-45.4%的下滑，以上均为时令性的节奏调整。受其影响，两大类重型货车新品的半年均值双双出现一成降幅，牵引类22.3款和重卡类45.2款同步下移。本月期也有两款“二进宫”特殊车型，均为今年1月期第367批公示申报，即重汽济南商用车汕德卡系列ZZ4256Y344MZ1FCEV燃料电池牵引汽车，以及江淮飞越J系列HFC3241P3K3D27S自卸汽车底盘，请读者留意识别与分辨。
宇通集团重卡上新、徐工HEV泵车，陕重汽-龙骐、重汽豪沃-MATE版
宇通集团本批推出了新一代重卡产品ZKH1312P6BEVJ纯电动载货汽车底盘，采用新款驾驶室资源、准乘2人，利用前围一体式覆盖件构成Y字型风格、这也是宇通系惯用的造型设计手法，从另款可选前围可知与东风华神T5系列如出一辙，而驾驶室本体则与老款东风天龙相似——显见也是多种产品资源的“缝合”，与此前齐星系的东风专底/集瑞联合驾驶室也有差异。该底盘可选九组板簧悬挂，搭载宁德时代单体、郑州深澜总成LFP动力电池，宇通430kW驱动系统，最高车速89km/h。该底盘与ZKH5312GJBP6BEV纯电动混凝土搅拌运输车同期申报公告，形成整车后全长10.68米，罐体搅动容量7.5立方米。另外该款底盘型号其实已于去年12月期第366批公示使用，并与宇通重工YTZ5310ZXXDOBEV换电式纯电动车厢可卸式垃圾车同期申报且已正式下发，从公告申报“不应重号”的原则来说，本批的新款底盘或应做尾缀上的区分（已撤销的历史公告除外）。
徐工汽车本批申报了业内首款HEV泵车底盘，即XGA5460THBPHEVWEX插电式混合动力混凝土泵车底盘，采用汉风新P系驾驶室、准乘2人，GVW=46吨，四轴8×4驱动形式，搭载宁德时代LFP动力电池，匹配潍柴12.54L、510马力柴油机，潍柴新能源360kW驱动电机，最高车速87km/h。此前中联重科曾利用东风天龙KC和陕汽德龙X3000两款底盘改制为46吨BEV泵车产品，本批徐工HEV泵车的出现也为该领域的电动化提供了新的选择，从产品机动性和工况适应性来说，后者具有更宽泛的使用范围。
陕重汽近期对旗下产品进行密集“重整”，正在以新形象迎接2023年的到来。
陕重汽首先对德龙M3000S系列扩展“龙骐”版拉花，采用全新设计的龙形图案、以便与“德龙”相呼应，珐琅红底色配合金色元素凸显质感，涉及五款6×4牵引车和一款8×4载货底盘。从去年8月开始，陕重汽开始对旗下产品线进行“二次创作”，设计了新款名称与拉花图案，并陆续完成已有车型的扩展。目前已知陕重汽全新规划了“骁骧骐骥”四大品类，均采用古汉语中与马相关的字样，寓意着广大卡友对座驾爱车的期望，大致对应关系为：德龙X3/5000=龙骁，X5000S=龙骧，M3000S=龙骐，L3/5000=龙骥。
陕重汽本批还对德龙X6000系列扩展了冰蓝款涂装，并重新设计了龙形图案，线条更为抽象与简练，与此前的写实风格迥异，可视为是2023年款。本次扩展涉及三款6×4和一款4×2牵引车，依然是陕重汽极其倚重的旗舰车型。
如今山东重工系正在商用车领域攻城略地，潍柴集团也在积极扩展新能源业务，显然全新形象也势在必行——从家族产品规划到谱系命名，从已有年度改款到全新平台开发，依然有很多工作要做。
潍柴旗下的山东汽车本批拟更名为“潍柴新能源商用车有限公司”，同时对旗下陕汽德龙N3000/S系列扩展了“T1”系列字标，涉及18吨和16吨两款4×2车型。此前山汽曾在去年三季度对德龙K3000系列轻卡扩展了X1、K1和Z1标识，还申报了黑豹S1、V1小卡，近期还推出了蓝擎P系和智相小卡R系，字母家族产品谱系得到了极大完善。
解放J7入局CNG，重汽济卡豪沃MAX LNG，三一江山新朱宏版面向国内市场
分吨位看：本批13款牵引类新品均为三轴6×4的25吨车型，产品高度集中。重卡类的四轴31吨十款和两轴18吨八款相差不大，而三轴25吨则在大盘整体走低之际迎头赶上，合计五款也算差强人意。
分燃料看：牵引类依然保持ICE柴油与新能源BEV的双雄争霸，分别为五款和四款而不相上下；本批替代燃料的NG/甲醇动力合计三款也有一定份额，至于学术和资本圈普遍看好的氢能FCV仅有一款新品。载货类新品方面：31吨的BEV六款遇上柴油三款，似乎格局已定；25吨也保持3:2比例，电动化略胜一筹；至于更强调个体购车的18吨则形势相反，柴油四款、CNG一款都是务实选择，而BEV一款和FCV两款则更多为行业客户关注。NEV新品渗透率方面：牵引类的38.5%也是过去12个月中的最低成绩，重卡类的44.8%在水位高企九个月后也开始呈现回落之势——总体而言2月是对NEV不算友好的月期。
一汽集团本批申报了CA4250P77M26T1A2E6平头天然气半挂牵引车，采用解放J7驾驶室、准乘2/3人，CNG动力、驾驶室背置气瓶方案，一体式气瓶罩有内收棱线造型与后小窗呼应，前2、后3/4片板簧悬挂，匹配一汽13.2L、530/510/480马力气体机，最高车速120km/h或限速89km/h。此前一汽已有六款25吨CNG车型，包括J6P两款和JH6四款，本批新品也是J7的首次入局，可为气源丰富的市场提供更多选择。
重汽旗下济南卡车本批申报了豪沃MAX系列LNG版，此前则由重汽济宁生产，并有两款相似车型公告（牵引/危化版），而本次产品资源的复用似乎暗示着重汽系在进行内部车型整合(？)，而这也是更具看点之事。该车为ZZ4257V424KF1LT牵引汽车，匹配潍柴12.54/14.56L、530/500/480/460马力气体机，最高车速102km/h或限速89km/h。
牵引类动力Max=620马力/456kW，即康明斯14.51L的M15NS6B620柴油机，由三一湖汽HQC42513SWK15F半挂牵引车采用，江山驾驶室、准乘2人，黑白搭配底色和新朱宏版拉花。该款新品即近日下线的100辆中东定制车型，包括41辆用于长途干线复合运输的高顶版，以及59辆牵引砂石骨料自卸挂车的平顶版，搭载伊顿12AMT变速箱、匹配445驱动桥。而本次新品则做了适应性调整，以便面向国内市场销售，最高车速89km/h，油耗36.2L/100km。
牵引类动力Min=400马力/297kW，即重汽10.52L的MC11.40-61柴油机，由重汽济宁商用车ZZ4257V344JF1B牵引汽车采用，豪沃NX驾驶室、准乘2/3人，亦可选本次的MATE版造型与拉花。该车还可选装其他13组动力方案，覆盖重汽/潍柴、9.5-12.42L、430-540马力，油耗统一申报为39.5L/100km。
福戴欧曼GTL剑指轿运行业新风口，北汽重型6×4大三轴自卸
对本批29款重卡类新品做轴型结构和驱动形式细分，具体看：
各轴型份额环比变化不大，两轴保持三成份额，主要是四轴和三轴新品此消彼长，而五轴新品保持一款出席，即三江航天万山WS5540TYT油田专用车底盘，左偏置驾驶室。本批另有两款特殊类新品，除了上文的徐工汉风P系HEV泵车底盘外，还有重汽济商汕德卡ZZ5336N464GF1特种作业车底盘，采用三轴6×4驱动形式，GVW=33吨。
非特种类的重卡新品中，4×2以九款反超8×4的七款，而6×4和6×2合计六款也赶上后者。本批有两款全驱新品，即6×6的一汽解放悍V系列CA2250PK8L1T1BE6A90越野自卸汽车底盘和8×8的重汽济商汕德卡ZZ2316V457MF1X越野汽车底盘。
本批包括18款载货类和6款自卸类，其中4×2和8×4均以载货类为主，而8×2“小四轴”依然以经济型标载载货类为主，仅有6×2“小三轴”自卸类略超载货类、但数量太小而不具有代表性。
载货类动力Max=360马力/265kW，即福田康明斯10.5L的X11NS6B360柴油机，由福田戴姆勒BJ1189Y6ANL-07载货汽车底盘采用，欧曼GTL低顶驾驶室、准乘2人，轴距7.05米，前2/3、后空气悬挂，具有15-18吨十组牵引质量，亦可选装同系族的320马力柴油机，最高车速89km/h，与BJ5189TCLY6ANL-02车辆运输车同期申报公告，油耗26.8L/100km。随着近年乘用车市场欣欣向荣，轿运车+中置轴/半挂车也开始成为新的风口，而新能源也开始表露端倪，BEV和FCV都有车企尝试，后者更因“长续航里程”特点被视为跨地区运输的解决方案。
载货类动力Min=200马力/147kW，即玉柴4.2L的YCS04200-68柴油机，由湖北三环STQ1183L10Y3N6载货汽车底盘采用，新款创客系列驾驶室、准乘2/3人，轴距3.4/3.65/3.8/4.2/4.5米，可选五组板簧悬挂，最高车速88km/h，该底盘与载货/仓运版两款基本型同期申报整车公告，油耗均为26.9L/100km。
自卸类动力Max=490马力/360kW，即福田康明斯11.8L的X12NS6B490柴油机，由北汽重型BJ3250D6CP-C01自卸汽车底盘采用，也是其首款6×4“大三轴”自卸新品，产品线正在有条不紊扩充中。该底盘可选八组板簧悬挂，亦可选装同系族的470/440马力或10.5L、400马力柴油机，最高车速85km/h。该底盘与BJ3250D6CP-01自卸汽车同期申报公告，形成整车后可选5.6-6.5米五组货箱长，额定载质量12.37吨、载质量利用系数1.00，油耗34.4L/100km。
自卸类动力Min=177马力/130kW，即成都云内3.61L的D36TCIF1柴油机，由江淮汽车HFC3180P41K1C7S自卸汽车底盘采用，骏铃金饭碗系列驾驶室、准乘3人，轴距3.4米，前8/9、后11+8/12+8片板簧悬挂。该底盘与同型号自卸汽车同期申报公告，形成整车后货箱长4.1/4.15米，额定载质量11.5/10.9吨、载质量利用系数1.85/1.60，油耗29.4L/100km。
一汽解放JK6全面“触电”，陕汽德龙-潍柴、东风华神-成都新研FCV
本月期的BEV重型货车新品共计14款、总量大幅缩水，因样本太少而不具备参考意义，只做一般性了解。在新能源购置补贴停止后，全行业也出现了短暂的“电动车退潮期”，尽管公共领域车辆全面电动化先行区试点工作及时跟进，但地方和车企的热情也不尽相同——“该买的还会买，没买的观望”应是较为实际的市场反应，而这也需要多方共同寻找新的推动力。
本月期的慢充式载货类和换电式牵引类均有一定涨幅，而自卸类全部为换电式，这也是当前市场更为接受的销售模式，虽有企业反映在资本加持下的主观能动性减弱，但笔者认为这更多是先与后的问题——毕竟大家当前是通过“集体搓汤圆”来营造市场规模。
近一年12月期来看，总量动态值攀升至434款、环比微增2.8%，本月期慢充与换电式亦仅作微调，二者比例45.2%:54.8%。
一汽解放青岛本批申报了两款BEV新品，采用解放JK6产品平台，也是其在2022年1月期第352批公示后的再次“触电”。
两款新品为CA4250P28T1BEVA80换电式纯电动牵引汽车和CA1311P28L3T4BEVA80纯电动载货汽车底盘，均为宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置方案，一汽270/420kW、峰值2600Nm@3500rpm驱动系统，最高限速89km/h。
本批的BEV牵引版也是继一汽本部18吨LNG后的第二款解放JK6牵引车型，准拖38.77/38.7吨挂车。而BEV载货版也是继中车时代驱动系统后的又一款动力总成新品，对于意图打造整套商用车产业链的一汽解放而言，全栈自研将是必由之路。
本批BEV动力重型货车新品合计15款，均为LFP体系，其中：宁德时代合计13款，而郑州深澜一款总成也是采用宁德时代单体，行业垄断程度之高可见一斑，近期其又主动向车企推行“锂矿返利”计划以实现电池降价，志在巩固行业龙头地位。其他电池企业仅有湖北亿纬一款，由陕汽德龙M3000S系列牵引新品采用。
本批BEV+FCV动力新品合并后共17款驱动系统，总量稍有回落，但混战格局依然不减。近期有专家预测今年的电动重型货车或将达到5万辆规模，此举必将极大刺激诸强的扩军竞赛。具体：吉利远程系三款包括浙江远程智芯和华菱；两款的有一汽集团、西安智德、中车时代、特百佳和苏州绿控，其中中车时代的传统优势业务——电驱动似乎正在被其他家所稀释；一款的有宇通客车、苏州朗高、凯博易控和山东众联能创。从内外配套关系看，本批二者比例为8:9、形势更加接近，而车企对电驱动系统是采取自研（包括OEM）还是第三方配套模式依然在争论与探索。
陕重汽本批申报了德龙H6000系列SX4257RJ4F1FCEV燃料电池牵引汽车，亦可选德龙M6000平顶造型，这是继德龙X5000系列后的第二个FCV牵引平台，整体档次再进一步。该车采用潍柴燃料电池+宁德时代LFP动力电池，西安智德360kW驱动系统，准拖38.67/37.67吨挂车。作为较早涉足氢能产业的传统内燃机厂商，潍柴已掌握从储能系统到驱动系统的整套技术，加之具有业内范围最广的整车企业布局，必将大有可为。
东风集团本批申报了DFD1180GLFCEVJ3燃料电池载货汽车底盘，采用华神御龙系列驾驶室，搭载成都新研燃料电池+宁德时代LFP动力电池，山东众联能创185kW驱动系统。成都新研是北京新研科技的全资子公司，成立于2022年2月，此前仅有成客“熊猫车”CDK6110CFCEV2燃料电池城市客车一款配套关系，本次合作想必也是围绕成都本地市场需求而来。
文图：C3
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