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车辆将搭载的发动机包括汽油机和柴油机，汽油机的标准暂未确定，但预计不会是与老款相同的2.0T；老款的江铃2.0T直喷技术汽油机的动力储备仅为149kW/300N·m，最大扭矩只能在3000转这个转速节点上达到峰值，动力曲线类似于自然吸气发动机，无法体现出增压技术的低扭爆发力和省油的优势。所以这台发动机需要升级，新款有可能是与江铃福特乘用车相同的4G20D6L-2.0T，标准为165kw/360N·m，最大扭矩虽然要到3500转才能达到峰值且动力曲线特点相同，但最起码扭矩有了一定幅度的提升。
柴油机的标准也有提升，老款是89kW/305N·m（1500~2500rpm），新款会提升到105kW/350N·m；虽然在同排量发动机里还是中等偏下的水平，但对于江铃福特而言已经很不错了。
自动版的新全顺将淘汰6AT变速器，换用9AT。
前进挡多出三个，感觉马上就不一样了。
新款全顺的发动机和变速器水平就是这样，客观来说其发动机还是比竞品逊色一些，比如大通、东风或江淮；变速器暂时不评价，只能说前进挡的数量确实足够多。
但是用横置9AT则说明新全顺还是台前驱车。
前置前驱、后扭力梁悬架的轻客到底有什么用呢？
实在是不好想象。
前驱车的特点是车身重心集中于车头，因为发动机和变速器都比较重，而在尾部没有足够重的总成；所以前桥轴荷（承受的压力）会更大，前轮的抓地力自然会更强，反之，后轮的抓地力就会更弱。理论上除了操控感差一些似乎也没有什么缺点，但是轻客毕竟是工具车，不论是载人还是拉货都会比较夸张；满载之后的重量基本都在车辆的中后方，结果则是后轮轴荷又大于前轮了。
所以轻客车还是以后驱为首选，前驱轻客只是基于成本控制的产物，实在是实用价值不高（不伦不类）。
如果还有换代版途睿欧的话，这台车也就不用赘言了，它还是没有任何竞争力可言的。
因为新全顺的选项时短轴低顶，车身尺寸为4974*2040*2032毫米，这是轻客的典型标准；特点是车身宽而且高，车身重心高会影响车辆的操作极限，足够宽但是不够长会让内部空间变得很奇怪，说白了就是侧面空间足够大但腿部空间很一般，后备箱的尺寸也不会很大，作为商旅用的MPV是不太合格的。
总结：江铃福特新全顺是一台性价比不高的轻客，因其价格重合了自主品牌的前置后驱自动挡轻客，而且缺少长轴和加长轴的选项；所以江铃福特的市场份额确实有些缩水，现在江铃品牌轻客（非福特）的低价轻客销量还不错，但是市占率最高的是上汽集团旗下的大通和依维柯，所有新款全顺想要重新抢占市场必须拿出足够大的诚意，车辆的价格需要低一些。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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