从理论上讲，电动汽车比普通内燃机汽车具有更高的效率。当前，最高效的内燃机具有40％的热效率，剩余的60％由于热或摩擦被浪费掉。而大多数电动机可以将90％的能量作为动力传输，相比内燃机是一个明显优势。当然，由于诸如驾驶条件和寒冷天气等外部因素，在实际驾驶中电动汽车的效率会大大降低。同时，由于电池组比油箱更重、更复杂，其电池组重量也不会像油箱里的燃油可以“清零”，作为运输工具的电动卡车需要配置更多的电池以确保足够的行驶里程，这会占用大量空间并增加汽车的重量。
2.有利于节能减排
从能源危机和节能减排角度考量，将传统燃油卡车替换成纯电动卡车的意义显而易见。一方面可极大减少对石化燃料的依赖，另一方面可大幅降低汽车尾气排放，在能源转换和减少排放的背景下，纯电动卡车具有更大的发展空间。目前，重型卡车是机动车尾气排放污染大户，有数据显示，1辆重型卡车的尾气排放相当于500辆小客车的排放量，因此对重卡排放的治理至关重要。有专家指出，重卡电动化可以带来巨大的节能减排效果，按全国100万辆倒短重卡测算，全部电动化后相当于减少3亿辆乘用车的颗粒物排放。
3.节省运营成本和保养费用
重型内燃机车辆低速运行时极为耗油，而纯电动重卡可大幅降低运营成本，同时车辆维修保养费用也将大幅降低。
4.在特定区域内使用可规避续驶里程不足的劣势
纯电动乘用车一个很大的短板就是续驶里程受到限制，而纯电动重卡更适合在特定场景和限定区域内使用，这样既可发挥纯电动汽车的优势，又可规避续驶里程之不足。以纯电动重卡应用于港口这个工作场景来看，在该场景使用的重卡多为低速运行，行驶里程有限，充电也十分便捷。
5.未来应用范围会更广
电动重卡配上先进的电卡驱模，既可以高速行驶，又可以在需要大扭矩的低速爬坡状态下使用，未来的应用范围会越来越广。当然，虽然纯电动重卡有上述优点，但目前仍存在诸多不足，如续驶里程受到局限、充电设施还不完善、多装电池导致车辆总重大、产品可靠性有待进一步提高、价格较贵、充电慢等。
二、我国电动重卡的四个发展阶段
从电动卡车的发展路径看，在全生命周期的技术层面和成本层面，纯电动卡车已经开始与传统燃油卡车竞争。
1.起步阶段
2017年，我国电动卡车年度总销量为6.2万多辆，占当年卡车总销量的比重不到2％。其中以电动轻型卡车为主，电动重卡占比不足1％。2018年以前，我国新能源重卡市场发展缓慢，每年产销规模不足1000辆。
2.局部应用阶段
电动重卡首先在特定场景应用后得到了认可，特别是在港口、矿区、专线运输等领域使用具有优势。在使用过程中，随着部分问题得到解决，应用面逐步扩大。
3.研发推广阶段
4.加快发展阶段
三、发展电动重卡的时机已成熟
过去，卡车企业很少做电动重卡，为什么现在开始大力发展？笔者认为主要有以下原因：一是新基建拉动了产业需求；二是基于环保要求，电动卡车能有效节能减排，即使在污染天气也可以正常运营，而不像燃油车那样受到限制，对司机来说能运营就能挣钱；三是纯电动汽车的产业链已经完善，电池成本大大降低，配套体系趋于完整，换电等模式也日渐成熟；四是重卡企业的后来者希望通过电动化，扭转现有燃油重卡被一汽解放、东风等企业一统天下的竞争格局；五是排放标准快速升级，导致企业疲于应付，不如直接发展电动卡车；六是在特定场景下使用电动重卡，通过算经济账，各环节的企业都能赚到钱，使用强度越低，纯电动重卡优势越明显，且几年之内的成本甚至低于燃油车。
四、电动重卡商业化之路可期
业内普遍认为，解决纯电动卡车尤其是电动重卡商业化的关键，在于如何平衡续驶里程、车辆售价与载货量之间的矛盾。
1.卡车全面电动化时代即将到来
在2019年中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，各城市和各领域的成功案例表明，现在电动卡车已经具备替代燃油卡车的技术能力和市场基础，2025年将是实现卡车全面电动化的时间点。
还有专家预计，2021年将是纯电动重卡在国际市场上迎来规模化交付的时间窗口。目前同级别的重卡，传统燃油车售价约40万元，电动重卡售价约100多万元，由于电动重卡在使用环节能够节省较高的燃油费用，如果在使用强度较高的场景下应用，预计5年左右可以实现平衡。到2025年左右，电动重卡购买及使用成本有望与传统燃油卡车相当，届时电动重卡将实现快速增长。
2.纯电动重卡推广在加速
3.充电基础设施建设在加快
从基础设施看，当前加油站遍地都有，但充电桩并不是随处可见。电动卡车的主要功能是商业运输，这就存在一个充电或换电效率的问题。随着充电桩被纳入新基建的重要内容，我国充电桩建设正在加速。此外，换电技术也在快速发展，由于其快速高效、运用成本低、使用灵活、安全集约，正被更多人看好。总而言之，充换电基础设施建设的发展，为电动重卡推广创造了条件。
笔者相信，未来纯电动卡车将得到快速发展，只是风口还没有来到。以自动驾驶＋纯电动卡车为例，在港口、矿山、城市环卫，以及高速公路上的自动驾驶车队行进等许多场景都有用武之地。伴随技术提升和各种应用模式的成熟，电动卡车将显示出其综合优势，走上商业化发展之路。
五、后疫情时代电动重卡智能化是新趋势
今年突如其来的新冠肺炎疫情，使汽车产业甚至整个国民经济受到极大影响。但也应看到，在疫情迅速拉低汽车销量的同时，也为无人驾驶技术带来了新的机会。在强调人与人之间减少接触的情况下，无人驾驶车辆有了自己的用武之地。前不久，在厦门远海集装箱码头，自动驾驶的集装箱卡车完成了堆场落箱、交箱装船、卸箱接船等一系列自动化操作，这场“5G＋无人驾驶赋能智慧港口云发布会”的现场演示场景给人们留下深刻印象。在矿山场景，目前矿用重卡的司机工资约占使用总成本的25％，使用自动驾驶后将有效降低成本。
在今年的政府工作报告中，明确提出了“新基建”的概念，即包括信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施三个方面的新型基础设施建设，其中5G、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能等均与汽车产业相关。在5G新基建如火如荼地加紧在全国布局之际，智能电网、智能充电桩、人工智能、云计算、大数据中心的发展，将助推“5G＋电动＋智能”的新型卡车不仅在港口、矿山等特定场景中展现优势，而且未来还会有更大发展空间。
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