【卡车之家 原创】伴随着油价的不断上涨，很多卡友都在吐槽现在赚钱越来越难了，毕竟油价涨了，但是运费却没什么变化。省油、低成本成为了卡友们最在乎的车辆关键指标。而就在此时，政策上也开始有了变化。
不少城市的进城政策逐渐开始向新能源倾斜，甚至多或少都宣布了当地替换新能源车的时间节点。就比如北京市，2025年普货市内运输，可能就要全部都是纯电动车了。但我相信如果真的换了纯电动卡车，没几个卡友真的愿意买。毕竟电车的价格和续航，不是谁都能接受的。那么如果小编说现在有辆车，续航给力，而且油耗还低，你考虑吗？
众所周知，城配市场是一个非常特殊的市场。首先，城配市场的货物就比较特殊，它不像是长途运输，你能固定拉快递，或者固定拉绿通。除了专门的配送公司，多数城配司机的货源都是不定的，甚至靠平台活着的卡友们也绝对不是少数。
我们正好在此普及一个知识，现在的混合动力卡车主要有两种混合动力方式（在卡车上不常见的直混等方式，咱们就不在此赘述了），一种是插电式混合动力，一种是增程式混合动力。其中插电式混合动力，咱们可以理解为“油电双驱”的车。而增程式混合动力，咱们则可以理解为“装着发电机”的车。
在现场，我们得到了相关负责人的允许，对车辆进行了简单的试驾，车辆给我们最大的印象，就是动力十足。在踩下油门的一瞬间，我们能够明显感觉得这款车的发动机和电机一起发力，为车辆提供充沛的动力。相比我们试过的其他4米2，这款车明显有一种很“窜”的感觉。
在体验车辆之后，我们对其动力产生了兴趣，查阅了相关资料。根据我们之前的报道显示，电池组方面这款车搭载的是来自新中18kWh的电池组，据介绍，满载综合工况电池组的续航里程为50公里，快充20分钟即可充满。
看到这里可能有的卡友就笑了：“50公里？够干什么的？骗我玩呢？”没错！50公里确实什么都不够，但是咱们别吧这东西想得太简单了。首先这款车并不是所有工况都用电池跑，另一方面，电池也并不是50公里就没电了。
插电式混合动力的车，理论上只要逻辑设计的比较合理，它就能实现各种自动切换。比较简单的就比如你等红灯、堵车等等低速工况的时候，它会自动切换成纯电，帮你省油。而你跑高速的时候，切换成纯发动机，利用发动机的高效率区间，省油的工作，顺便帮你充点电。而在你急加速的时候切换成发动机和电机同时工作，来实现看成狂暴的动力输出。
如果整体切换比较合理的话，这50公里的续航能力，足够你跑上一天甚至是两天的。根据官方发布会数据显示，这款车最高能够实现节油35.3%。也就是假设你车百公里10升油，它就能帮你省下3.53升。当然，这个是在总重4.5吨，满电的情况下在市区跑出来的。
在综合工况下，厂家的工作人员表示，这款车能够达到约15%的节油率，长期跑下来这个节油率也是非常可观的。最关键的是，它混合动力的属性，还能在一些城市上绿牌，享受进城优惠政策。能进城，就意味着货源更广、收入更高，这方面的吸引力，我相信是没有卡友能拒绝的。
驾驶室内，其与现款的德��轻卡基本一致，比较亮眼的，是其驾驶室内的自动挡挡杆。有了自动挡，在市区内频繁起步停车的状态下，我们能够最大程度的减少自己的操作繁琐程度，从而减轻劳动强度，对于跑城配的卡友来说是个福音了。
● 编后语：
其实，很多卡友比较抵触新能源车，其关键点就在于把新能源车的某个弱点过分的放大了。就比如混动车型，就会一直盯着比较短的纯电续航看。但其实其综合模式下，省油的特性是非常实用的。而你换个角度来看，或许也就释然了。（文/袁圣）