能耗方面，我们按照燃油轻卡百公里油耗15L进行计算，这个油耗也是结合了多种工况算下的平均油耗。价格方面，目前0号柴油的价格仍然处于高位，我们按照7.9元/L计算。这样燃油轻卡在当天150公里的行驶里程下，需耗费22.5升燃油，所支付的油费约177.8元。那么按照此前0号柴油6.5元/L来进行计算，当日的油价成本则是在146.3元。
再来看看新能源货车，虽然我们都知道电动车的运营成本肯定要比柴油车低，但具体能低多少呢？不同于油价，电费在不同时间段的费用都会有所变化，一般是按峰、谷、平进行计算。其中用电低谷时价格为0.75元/度，平常时间段为1.15元/度，而用电高峰期的价格则是来到了1.55元/度，比低谷时电价翻了近一倍多。
值得一提的是，以上电价均是包含了0.45元/度的服务费。当然，每个地区乃至不同充电站之间的费用可能都会有所差异，例如四川、陕西、内蒙古西部电价相对就会较低一些。
通过咨询新能源服务站工作人员了解到，纯电动轻卡每百里电耗平均多在40度左右，在当天150公里的行驶里程下，总共需耗费60度电。根据电价在低谷时0.75元/度计算，当天电动轻卡的电费为45元，而当电价在平常时段1.15元/度时，其总电费为69元，最后电价在高峰时段1.55元/度时，车辆需花费93元电费。
当然，由于每个时间段的电费价位不同、卡友用车的习惯也会产生很大差异，在同样行驶150公里的情况下，即便是高峰时段的93元电费，也要比燃油车的177.8元便宜84.8元。并且相信各位卡友并不会长期在高峰期进行充电，结合峰谷平的平均价格1.15元/度来看，要比燃油车便宜108.8。如果是一直在低谷时间段进行充电的话，那么电费则比油车要省132.8元。
不要小看这100多元的差价，如果是按照一个月26天的出车率来看，要节约下近2200-3400元左右的燃料费用，长期来看，这确实是一笔不小的开支。
此次我们仅仅是从两者的燃料费用来进行分析，车辆购置成本、购置税以及养护维修等方面都大有不同。此外，卡友们最为关注的新能源电池方面，确实电池的价格可能要占到整车价格的一大半，这也可以说是目前电动车的一大特点，毕竟电池的成本本身就很高。
针对电池问题，其实现在车企针对电动车三电系都推出了5年20万公里甚至30万公里的长质保，以此来解决卡友们的后顾之忧。而且从目前趋势来看，电动货车在路上出现的概率越来越高，尤其是在一线、二线城市里，电动物流车几乎随处可见。此前我们在成都物流园附近进行了实拍，新能源货车占比极高，1个多小时的时间里，总共记录下近300多台新能源货车。
那么这部分购买新能源货车的用户就没有考虑过电池问题吗？当然都考虑过，但这是他们结合自己用车场景和工况所做出的购车决定。
以成都为例，在最新的限行政策当中，蓝牌轻卡、黄牌货车24小时不能进三环主道行驶，只能走辅道，而新能源货车没有这些限制。并且新能源货车可以24小时随意进城，更没有早高峰和晚高峰限行一说，几乎城市里所有路段都可以正常通行。如果你的用车场景正好要经常进城送货，那么新能源货车或许是一个最佳答案。
● 编后语：
从此次计算的结果来看，新能源货车所支出的电费确实要比油费便宜不少，这也是意料之中的答案，并且在数据上，对油车的比较保守，也有如此的差异。而且，我们还注意到，充电站每个时间段的电费波动比较大，如果卡友们想使用更低的电价来实现最低运营成本的话，那么就要在充电时间进行好好把控，尽量在用电低谷时间段内完成充电。
综合来看，电车的优势在于路权和较低的运营成本，而油车的优势在于成熟的配套体系且运营半径基本不受限制，二者各有自己擅长的领域。（文/龚弋新）