从宏光MINIEV到Nano EV，再从Air EV晴空到缤果，五菱新能源之前的几款产品基本都是“方盒子”造型的纯电车型。所以空气动力学和风阻系数对这些车型来说，其实并不重要。
但是到了五菱星光这种标准的三厢轿车身上，风阻的影响更多了。尤其是它的插混版本，如何更好地引导气流，以此尽可能延长续航里程，是需要攻克的技术难题。而且这不仅是五菱星光产品本身竞争力的体现，也应该是一个品牌能否造出好车的基本功。
为此五菱新能源特意来到了中汽研位于重庆的风洞实验室，对五菱星光进行空气动力学调校。最终纯电版五菱星光的风阻系数成绩为0.228Cd，五菱新能源对新车进行了多轮风洞优化，通过17项优化方案降低了25.1%的风阻，最佳情况下增加续航56km。
根据官方介绍，这17项优化中效果比较明显的，有电池包侧护板（3.8%）、前轮阻风板（3%）、尾翼（1.8%）、前底护板（1.3%）、后保过渡（1.3%）等。
可以看到研发团队在为五菱星光进行风阻优化的时候，并没有过多强调车身侧面的提升，只是梳理了底部电池包的气流。所以即便这款轿车是个溜背造型，但无论侧面车窗还是座舱空间，都没有过分挤压。
另外除了电池包以外，整车风阻优化效果排在第二名的，竟然是前轮面前的镀铬导流护板。虽然这种设计并不是啥“出其不意”的创新之举，但五菱新能源知道“用小件，办大事”，既不影响整体外观设计，也会让成本过高，的确精明。这也算是他们长期造小车所积累的宝贵财富吧。
所以从0.228Cd这个风阻系数上，我们看到了五菱新能源在尝试拓展更多细分市场的过程中，非常注重「新领域」的技术研发和积累，以此满足消费者的真实需求。而且在真金白银的付出之后，五菱星光的成绩不错，尤其在A+级轿车市场，五菱新能源表现了充分的诚意。
不过看到插混版本的五菱星光实车之后，我对它的顾虑打消了一大半。首先就是它的前后比例极佳，车头整体比较修长，从侧面看层次感丰富。同时距离适中的前悬设计，也让这款车在性能操控和优雅姿态上，得到了比较好的平衡。
而在车尾部分，上面溜背+长后悬的组合，让五菱星光的尾部从侧面看有种厚实的感觉。所以虽然它的长宽高为4835/1860/1515mm，轴距为2800mm，妥妥的A+级身材，可气质却有明显的越级感。
在细节部分，五菱星光的前脸有个非常好看的「星环日行灯」，它在插混版本上搭配下方的无边界中网格栅，还真有种“星辰大海”的感觉。而在纯电版本上，这条日行灯也为前脸增添了一抹简洁有力的质感。当然无论那个版本，「星环日行灯」都可以让五菱星光在视觉上更显宽阔。
五菱星光全系标配自动大灯，它们具备LED透镜，照射宽度可以横跨6个车道，距离超过170m。此外大灯还有转向辅助、远光辅助灯等功能，帮助我们在夜晚的弯道和漆黑道路上，可以看得更远、更清，开车更轻松、更安全。
对于五菱星光的尾部细节，我们首先要理解这里对于整车风阻系数优化所做出的贡献，属于单项效果比较突出的。所以某种程度上来说，现在这个车尾设计的实用性要比美观性更强。
这个被称为「星环尾灯」的贯穿式灯组其中一个优点是做工精良，让大溜背造型成功“收尾”，另外就是设计层面看起来更有科技感一些。同时下半部分的黑色后包围上有很多气流引导通道和扩散器，虽然看上去比较低调，但也让整个尾部有了“黑白分明”的层次感。
这里还需要注意的是，五菱星光的后备箱门并非“大掀背”，而是常规的开口设计。虽然后备箱最大可以拥有540L储物空间，包括33L隐藏式储物格，但它只适合放一些小物件，搬个电视、洗衣机之类的还是比较吃力。
接下来我们进到座舱里面聊聊。五菱星光的车内氛围，我觉得与外观的气质有天壤之别。首先就是中控台的层次感更丰富，尤其是副驾面前，一共可以分为三层，再加上这种立面饰板，增加了些许的沉稳气质。
当然我们这里所说的“高级感”，是相比于五菱新能源以往那些微/小型车而言的。五菱星光的座舱氛围，确实有明显的变化，更加成熟、稳重、踏实的气场，相信会让五菱星光成为满足更多人需求的精品家轿。
动力部分，插混版本的五菱星光将搭载「五菱灵犀混动系统」，它由全新1.5L混动专用发动机、驱动电机、电磁式DHT离合器以及「神炼电池」组成。其中驱动电机最高功率可达到130kW，峰值扭矩320Nm。
能耗和续航方面，插混版五菱星光在NEDC工况下的亏电油耗为3.7L/100km。同时新车的纯电续航将有60km和125km（NEDC）两个版本，以适应不同场景。
这次我们暂时没有机会体验这套动力系统的实际表现，所以只能期待一下它在NVH、真实续航以及动力输出方面，到底有何特点。据官方介绍，研发团队在这几个方面都下了很大的功夫，比如整车45处声学包，采用无极压缩机和无极调速电子扇扥该技术控制噪音；混动系统搭配智能算法保证动力输出处于高效运行区间，以此增加续航，降低能耗。
同时五菱星光也通过「神炼电池」的软硬件技术，比如「问顶技术」、端云智能安全等，实现了安全能力的突破。再加上五环高强钢车身、三横三纵热成型高强钢结构底盘、环抱式4安全气囊等硬件，五菱星光的安全保障能力在市场中也处于中等偏上的水平。
而在智能化部分，五菱星光搭载了「Ling OS灵犀系统」，比较擅长的是语音交互，识别速度低于400ms，唤醒率高达98%，支持20s内连续对话，可见即可说，部分方言精准识别等。
如今面对五菱星光这款A+级新能源轿车回味这句话，我知道了答案是“远远不够”。上汽通用五菱知道老百姓需要一款踏实好用，可靠不贵的车型，这些需求会随着自己购买力的提高而增加。人生第一辆车或许是「宏光MINIEV」，下一辆肯定要向着「星光」努力了。
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