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会上，远程新能源商用车集团副总裁郭磊宣布了 “远程重卡生态3.0-三网融合五位一体”战略，并隆重推出了备受期待的远程X7系列新能源载货重卡，丰富了远程新能源重卡的产品线，更标志着远程在新能源重卡领域的又一次重大突破。从三电核心系统到整车性能实现全面跃升，远程X7系列新能源载货车将推动物流运输的极致性能突破和经济效益最大化，为新能源载货车市场变革注入新力量。
2025年行业整体向好，载货车绿色转型迫切
面向2025年，中央经济工作会议时隔多年再提积极的财政政策和宽松的货币政策，扩大内需、释放消费、提振市场信心，经济回升向好。重卡行业是强周期性的，上一轮治超、排放升级带来的超大规模影响减弱，从2025年开始进入置换周期，将释放大量的置换需求。老旧营运货车的淘汰补贴，将进一步刺激市场新能源重卡的更新置换。
行业人士预计国内中重卡销量将增长25%以上，达到75万辆。其中新能源中重卡渗透率提升至20%。新能源重卡在政策环保和经济性驱动下将在部分场景形成重要突破。
2025年行业整体向好，新能源渗透率持续提升，然而面对中重型载货车年销量10万+，新能源车型销量不到500台，渗透率仅有0.3%，且其中氢燃料车型占比一半以上。可以说，载货车绿色转型迫切，而当前“油改电”车型自重大、能耗高、售价贵、续航短、运费低，盈利能力差，导致新能源载货车无明显的经济性优势，无政策强力推动，B端/C端客户无主动换购新能源车型的动力。
在此情况下，远程结合开创性的“醇氢+纯电”新能源技术路线，推出了X7系列多元动力新能源载货车，解决了当前主流产品“自重大、能耗高、续航不足”等问题，在响应国家节能减排政策的同时，为物流企业实现降本增效。
覆盖300公里以内和300公里以上的快递快运、工厂物流、冷链、商超配送、专线运输等场景，远程X7系列新能源载货车将实现全场景覆盖，为市场注入新动能。
醇氢电动+纯电双重赋能，形成差异化竞争力助力“新能源载货元年”
整车外观采用全新流体化低风阻宽体驾驶室，空间同级领先；底盘与货箱一体化设计风阻系数低至0.49Cd，行业最优。整车设计融入了尖端的轻量化理念，高强度车架、低压锂电池、高强钢轻量化轮辋、少片簧悬架以及高密度能量电池等创新材料和技术应用合计降重超200kg。集成化动力系统和控制器进一步降重100kg。远程X7系列新能源载货车闪耀登场，亮点满满，9.6米厢式整车自重降至8.8吨，更是同等续航行业“最轻新能源载货车”。
车辆驱动系统采用集成“智能载重识别”控制的高效朱雀电驱桥，峰值功率达440马力，0-80加速较柴油快40%，最大爬坡度达43%，最高车速127km/h，起步、超车、爬坡，快人一步。集成式热管理、能量回收等加持纯电车型百公里能耗低至65kWh/100km，相比主流竞品节能10%。醇氢电动车型醇电转化比达到1.8kWh/L以上，百公里醇耗低至40L，燃料成本较柴油机节省28%。
而集合醇氢电动+纯电双重赋能，远程X7系列新能源载货车在节能模式上自由切换。应对不同场景需求，运距300km以内推荐纯电车型，利用晚间谷电补能，按年行驶10万公里计算，年燃料成本较油车节省10万以上。300km以上长运距场景，推荐醇氢电动车型，按年20万公里计算，燃料成本年节省7.6万元以上。
此外，远程X7系列新能源载货车还集合了X7平台多元动力、轻量化及安全舒适的优良基因，融合醇氢+电动两大新能源技术路线，内外饰、底盘架构、人机工程全新升级，深刻洞察用户需求、不断优化创新，真正引领新能源载货车进入更长寿命、更高效节能以及满足多拉快跑的发展新阶段。
无疑，当前行业新能源重卡同质化严重、价格内卷，主流的新能源技术路线无法在多样化的重卡场景下平衡产品成本、自重和续航等问题。为支持更多元化碳中性燃料的应用，远程依托吉利20年的醇氢动力潜心研究，开发了全新一代灵活燃料平台。仅通过缸盖总成、燃料供给及电控程序的模块化设变，即可实现包括醇、氢、氨等碳中性燃料，生物质燃料及天然气等低碳清洁燃料稳定高效燃烧。基于此平台打造的高热效醇氢电动动力系统，最高热效率超过50%，升功率超过32.5kW/L,升扭矩达到203Nm/L，各项参数指标均达到国际先进水平，提供了行业内人无我有的醇氢电动零碳物流终极解决方案。
不仅如此，从远程玄武纯电电池、朱雀电驱桥、到自主开发的“智能载重识别”节能系统、集成式热管理等，远程在纯电动力核心技术和产品方面，经过10年的前瞻布局和精心打磨，更是早已形成“人有我优”的强大技术壁垒。
未来已来，新能源载货车蓄势待发！可以预见，随着电池成本不断下探，远程“醇氢+电动”双管齐下，引领新能源化路线多元并进，未来新能源载货车车型经济性日益凸显，叠加载货车大基盘，新能源载货车将带来较大的增量，2025年将是新能源载货车大放异彩的新元年。
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