本篇主要内容：二季度NEV货底新品再创历史佳绩，柳汽乘龙L2系气电REEV轻卡，东风股份加码BEV小卡：e星T5E+凯普特EV130；鑫源携手开云、湖北神河BEV“1人车”，福田小卡之星、远程锋锐V5甲醇危运版；头部企业双管齐下，LCV燃气+电动化同步发力，一汽解放/北汽福田应对之道；山东雷驰-仁系列+ES系列BEV小微卡，湖北楚风焕新东风小霸王、玉柴携手凯马锐捷；江淮帅铃S系双排座+北奔轻卡BEV，解放虎6G扩三电，大客户定制车型巡礼。
二季度NEV再创历史佳绩，柳汽乘龙L2系列气电REEV、东风股份加码BEV小卡
与年初相比，二季度货底新品的燃料类型可概括为三大趋势：传统柴汽油持续低迷，燃气稳住阵脚，新能源刷新战绩。新旧势力的六四开格局也为车企指出了下一步的发展重心。具体看：
在乘用圈大行其道后，增程式技术路线也开始向货车领域进军，从小卡到重卡、甚至牵引类都有涉足，应引起车企的足够重视。
在轻型商用车LCV领域，早年有微面和微卡类共平台的操作，借助电动化契机，行业开始流行VAN类客厢和小卡共平台的原型车，例如凯马锐捷、开瑞江豚/小象等。近期东风股份推出的全新e星平台，以及凯普特EV130系列，即为此类典型。
鑫源携手开云、神河BEV“1人车”，福田小卡之星、远程锋锐V5甲醇危运版
受NEV的强势拉动，4吨级蓝牌轻卡直接获利；1-3吨级小/微卡电动化新品也有一定增幅，更多还是受燃气化的正面拉动；6-14吨中卡则出现“反复横跳”、仍存较大不确定性。
随着“1人车”概念的成型，已有越来越多的车企投身其中，“新势力”也开始下场，二季度共有三款新品问世，包括吉利唐骏远程活越神童系列ZB1012BEVGDHDPJ0，以及鑫源-开云和湖北神河的两款新品。
头部企业双管齐下，LCV燃气+电动化同步发力，一汽解放/北汽福田应对之道
今年二季度4.5吨以下的LCV燃气新品共计28款、极具规模效应，基本为CNG动力方案，主要有北汽福田、长安跨越、江淮系和一汽、鑫源、凯马等企业，覆盖GVW=2460-4495kg的多种规格，成为又一“燃气热点”。以下以6月期两款新品为例，进行简要说明。
上文提及了福田/一汽的燃气LCV新品，同时两家二季度也对（泛）轻卡的HEV新品进行积极布局，考虑到当前仍处混动货车的预热阶段，谁能把握先手布局，就有望迎来市场爆发时的“第一桶金”。
雷驰-仁系列+ES系列BEV小微卡，湖北楚风焕新小霸王、玉柴携手凯马锐捷
对二季度的轻/微型货车新品做储能与电驱系统盘点，由于新品总量涨幅超1/4，在样本增加的情况下，更贴近三电行业的真实情况。
近期的山东雷驰在发布重型新品同时，也对其小卡产品谱系进行了同步调整，主要涉及两条产品线。
江淮帅铃S系双排座+北奔轻卡BEV，解放虎6G扩三电，大客户定制车型巡礼
在新能源中重卡领域，若说现阶段仍由“超车派”掌控局面，但在新能源轻卡领域，则由“传统势力”引领行业，潍柴系、吉利系、江淮系、福田系和东风系牢牢占据头部地位。至于其他“国家队”也从未放弃努力，诸如上汽系、一汽系，以一汽解放虎6G系列的三电扩展为例进行说明。
根据终端销售数据显示，今年4.5吨新能源轻卡行业连续实现销量翻倍，5月份更以超8千辆达到近两年的最高点。其中，吉利远程系、陕汽商用车、潍柴新能源和东风系（基本并列）位居前三甲，前者更是超过半数占比，对传统轻卡竞业格局是不小挑战。其中：吉利系和陕商用都携手大客户推出了定制化新品，与市场端深度绑定，以下对相关车型简要回顾。