新能商用车中体量最大的新能源轻卡市场，2025年实现了“4连涨”。5月，新能源轻卡市场还能继续增长吗？
根据终端上牌数据，2025年5月国内新能源轻卡销售1.41万辆（14132辆，含4.5吨-6吨车型，下同，不含出口），同比增长66%，环比下降9%。
2025年前5月我国新能源轻卡累计销售5.64万辆（56387辆），同比增长94%，同比增幅比今年前4月的106%缩窄了近12个百分点。
那么，2025年5月新能源轻卡市场有哪些主要特点？
一、销量同比大增、环比小降
根据终端上牌数据，2025年5月国内新能源轻卡销售14132辆，同比大涨66%，环比小幅度下降9%。
2025年5月新能源轻卡同比大涨66%，据电卡观察分析主要的利好因素有：
一是5月有更多地方的老旧营运货车淘汰更新补贴政策得到落实执行，而去年同期没有政策刺激，销量基数不高（只有8495辆），给今年5月的新能源轻卡销量同比较大幅度增长提供了契机。
二是5月有更多的大电量轻卡新品上市，用户对新能源轻卡续航里程焦虑问题比之前有所缓解。
比如，今年以来工信部发布的第391批-395批新品公告中，搭载100度电以上的大电量电动轻卡新品上榜数量占比同比均有不同程度上升，进一步缓解了电动轻卡的续航里程焦虑问题。
三是动力电池价格下探，导致电动轻卡价格下降，用户更有能力购买。
2025年5月新能源轻卡销量环比呈现小幅下降，主要是4月的销量基数创下史上月度新高，给5月的销量环比增长带来困难。
二、销量创下史上同期新高，并居史上各月第四
根据截图可知，2025年5月新能源轻卡销量1.41万辆，是2023年-2025年5月各月销量中最高的。由于在2023年之前各年5月的新能源轻卡销量均在0.5万辆以下，因此完全可以断定，2025年5月新能源轻卡销量创下史上同期新高。
另外，今年5月新能源轻卡销量14132辆，只比2025年4月、2024年11月和2024年12月的销量低，居于近3年各月销量第四高峰。而2023年之前各月的新能源轻卡终端销量均小于10000辆（查阅之前的终端上牌信息得知），因此完全可以断定，今年5月的新能源轻卡销量居史上月度第四。
三、同环比均跑赢轻卡大盘
根据终端上牌及中汽协数据，2025年5月新能源轻卡同环比与轻卡大盘比较：
上两图显示，今年5月新能源轻卡同比增长66%，跑赢轻卡行业1.8%的同比增速近64.2个百分点。
今年5月新能源轻卡环比增长-9%，跑赢轻卡行业-11.6%的环比增速近2.6个百分点。
可见，新能源轻卡依然是推动我国轻卡整体市场增长的中坚力量！
四、纯电动领跑领涨，其主体地位更加凸显
根据终端上牌数据，2025年5月各动力新能源轻卡销量占比、占比同比增减情况如下：
上图表可见，在2025年5月各类技术路线的新能源轻卡销量、占比及占比同比增减中：
纯电动轻卡累计销售12936辆，市场占比91.54%，居于主体地位，领跑新能源轻卡大盘，且占比同比增加2.27个百分点，是占比同比增加最多的细分车型而领涨，说明纯电动轻卡的霸主地位同比更加凸显。
甲醇混动轻卡销售572辆，居第二，市场占比4.05%，占比同比增加1.84个百分点，是占比同比增加次多的细分车型。
柴油混动轻卡累计销售346辆，居第三，市场占比2.45%，占比同比减少1.39个百分点，是占比同比减少第二多的细分车型。可见，柴油混动轻卡目前正处于萎缩状态。
汽油混动轻卡累计销售211辆，居第四，市场占比1.49%，占比同比减少0.55个百分点。
氢燃料电池轻卡销售60辆，居第五，市场占比0.43%，占比同比减少2.15个百分点，是占比同比减少最多的细分车型。
天然气混动轻卡销售7辆，居第六，占比最少。
五、5月销量：远程、福田、江淮居前三
根据终端上牌数据，2025年5月国内新能源轻卡前10车企销量如下：
根据终端上牌数据，2025年5月国内新能源轻卡前10车企市场占比如下：
上两图显示，在2025年5月新能源轻卡销量前10排行中：
远程、福田、江淮居前三，销量分别为3331辆、2375辆和869辆，市场占比分别为23.57%、16.68%和6.15%。前三企业累计占比近半壁江山（46.4%），市场集中度较高。
其余车企销量均在850辆以下，市场占比均小于6%。
六、前5月累销：远程、福田、上汽跃进居前三
根据终端上牌数据，2025年前5月新能源轻卡整体市场TOP10排行如下：
上两图显示，在2025年前5月国内新能源轻卡累计销量TOP10中：
远程新能源商用车累计销售12279辆，再度夺冠，是唯一销量超过10000辆级别的车企，市场份额为21.78%。
福田累计销售9568辆，居第二，市场份额为16.97%。
上汽跃进累计销售4142辆，居第三，市场份额为7.35%。
其余车企累计销售均在3500辆以下。
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