2024年一季度，新能源轻卡增势强劲，主要得益于其新品的助力。而最能直接显现产品特点、预示发展趋势的是工信部发布的新能源轻卡新品公告。
工信部数据显示，2024年一季度共发布了3批新能源汽车新品公告（即第379批、第380批、第381批），新能源轻卡产品（含纯电动、混动和氢燃料电池等）均有上榜。现电动卡车观察对2024年一季度公告中上榜的新能源轻卡新品特征进行简要的盘点分析。
一、累计上榜127款，纯电动占主体，其次是混合动力，再次是燃料电池，呈现多元化发展
2024年一季度各月发布的新品公告中上榜的各技术路线新能源轻卡新品数量及占比情况如下：
上图表可见，在2024年一季度3个批次的新品公告中，各类技术路线新能源轻卡上榜数量及占比呈现以下特点：
纯电动轻卡产品累计上榜103款车型，占据总上榜数量127款81%的权重，居于绝对的主体地位，这预示着纯电动轻卡仍然是2024年新能源轻卡市场推广中最为主要的车型。
据电卡观察分析主要是由于纯电动技术相对成熟，加之推广应用成本比较低廉，特别是目前市区的充电基础设施建设越来越完善，对于主要服务于城配物流市场的纯电动轻卡，充电难的问题已经基本解决。
混合动力轻卡累计上榜21款车型，占据总上榜数量127款17%的权重，居于次要地位，预示着2024年混动轻卡仍将在一定范围内得到推广应用，但可能仍然不会成为市场的主打车型。
这是因为混动轻卡车型具备续航里程优势，但不能实现零排放，不能摆脱对燃油的依赖，推广应用成本相对纯电动要高，主要应用于一些充电设施不太完善的偏僻地区。
氢燃料电池轻卡累计上榜3款，占据总上榜数量127款2%的权重，占比最小。
据电卡观察分析氢燃料电池轻卡主要应用于续航里程要求较长的城际物流运输市场，能发挥其统续航里程长的优势。但由于新能源轻卡的应用场景主要是城配物流市场（跑中长途的较少），且氢燃料电池系统在轻卡上应用不太具备摊销高额成本的优势（因为轻卡能拉的货物较少），因此氢燃料电池与轻卡车型的结合有些“不太合算”，故上榜车型是新能源轻卡中占比最少的。
二、与2023年同期比较，2024年一季度纯电动及混动上榜数量占比同比均增加
2024年一季度各技术路线新能源轻卡上榜数量占比与2023年同期比较如下：
上图表显示，2024年一季度各技术路线新能源轻卡上榜数量占比及占比同比中：
纯电动类占比同比增加4个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。具体原因上文已经简析，这也预示着今年纯电动轻卡将继续领涨领跑新能源轻卡市场。
混动车型占比同比增加1个百分点，是占比同比增加第二多的细分车型，主要是随着新能源物流车应用场景的扩展，混动轻卡物流车能更多适应充电不便但对环保、路权及续航里程均有要求的区域市场，这也预示着今年混动轻卡市场可能要迎来一定的增长。
另外，主流企业都在积极布局混动轻卡。从申报的车企看，目前远程新能源商用车、福田汽车、江淮汽车、江铃汽车、潍柴新能源商用车、比亚迪等均在积极布局混动轻卡新品车型，这将助力2024年混动轻卡市场的增长。
燃料电池轻卡占比同比减少5个百分点，是占比同比减少最多的细分车型，这也可能预示着2024年燃料电池轻卡推广应用规模可能仍然不会有太大的起色。
三、换电轻卡上榜数量同比大涨156%，占比同比明显增加。预示着2024年新能源轻卡市场中换电渗透率将提速
2024年一季度换电轻卡车型上榜数量及同比、占比及占比同比增长情况如下：
上表可见，2024年一季度换电轻卡累计上榜23款，同比大涨156%，占据今年一季度纯电动轻卡上榜总数量103款22.3%的比例，且占比同比增加13.3个百分点，这预示着2024年换电轻卡将呈现大幅度增长。
这主要是因为新能源轻卡物流车的应用场景越来越多，市场对运输效率要求越来越高，换电车型补能更快速，更能帮助用户节省时间，能让车辆腾出更多的时间替用户赚钱，因此换电轻卡在新能源轻卡市场的渗透越来越广泛。
四、载货车居领跑，冷藏车“风头最劲”。预示着2024年载货车是新能源轻卡主销车型、冷藏车将成最大“潜力股”
按用途划分，2024年一季度各类新能源轻卡上榜占比及占比同比增减情况如下：
上图表可见，按目标用途划分，2024年一季度上榜的各类新能源轻卡车型数量同比及占比同比增减呈现以下特点：
新能源轻卡载货车累计上榜86款，同比增长2.4%，占据总上榜数量127款近7成（67.7%）的权重，居于绝对的主体地位，且占比同比增加0.5个百分点，这预示着在2024年新能源轻卡市场中，载货车需求最多，且主体地位有小幅增强的趋势。
新能源轻卡冷藏车累计上榜39款，同比增长5.4%领涨各细分车型，占据总上榜数量127款超3成（30.7%）的权重，居于第二，占比同比增加1.1个个百分点，是新能源轻卡中占比增加最多的细分车型。预示着2024年轻型冷藏车或将成为新能源轻卡市场中增长最大的“潜力股”。
根据电卡观察调研分析，主要原因大致有：一是近来国家密集出台了一系列鼓励支持新能源冷链运输市场发展的政策，利好市场；二是随着经济大环境的逐步好转，居民对冷冻保鲜食品的需求增加，催生了对新能源轻型冷藏车需求；三是近来终端市场实际需求同比增速较高。
新能源自卸车累计销售2辆，同比下降50%，领跌各细分车型，占比只有1.6%，且占比同比减少1.6个百分点及。这主要与蓝牌轻卡新规落地执行及当前房地产等基建市场低迷等有关。
蓝牌新规规定：轻型自卸车的总长度不能超过5米，且后轮由之前的双胎改为单胎；轻型自卸车货箱内宽不能大于1.8米。这些规定的落地执行无疑影响了目前包括新能源轻型自卸车在内的市场销量，加之目前房地产等基建市场低迷，对新能源自卸车需求减少，因此也影响了车企申报新能源轻卡自卸车的积极性。这预示着2024年的新能源轻卡自卸车市场可能仍然处于低迷状态。
以上就是2024年一季度工信部发布的新车上榜公告中新能源轻卡的基本情况，但愿上述分析，能给新能源物流车企在2024年的新能源轻卡产品策划及市场定位方面提供一定的参考依据！
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